自動車メーカーは、新車の購入者が高級車へのアップグレードのために定期的なサブスクリプション料金を支払うことを喜んでいるだけではありません。 サブスクリプション 中古車では、これまでのところ影響を受けていませんでした 月額料金 最新の多くの BMW、 ボルボ、 ゼネラルモーターズ と トヨタ モデル。 新しい車が米国の中古車市場に出回っている現在、中古車の購入者が利用できるサブスクリプション型のコネクテッド機能を備えたモデルが増えています。 そして自動車メーカーは現在、独自のアプリとサービスが、中古車の所有者をサブスクリプションに誘う最良の方法であると考えています。 として 有線 レポート.
見逃した場合：
LexisNexis の調査によると、中古車所有者の大半 (約 83%) は、特定のソフトウェアやハードウェア機能にアクセスするためのサブスクリプション料金が発生することが多い、これらのアプリやサービスを十分に活用していません。
たとえば、トヨタにはリモート コネクトがあり、スマートフォン アプリから車をリモートでロック、ロック解除、または始動できます。 また、GM のサブスクリプション ベースの高度な運転支援システムである Super Cruise と、衝突応答と路傍支援を提供するユビキタスな OnStar もあります。 これらのサービスはすべて、新車の所有者が車両を購入した後も有効または無効にできるソフトウェア アドオンとして機能します。
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中古車の購入者は、スマートウォッチからバスルーム スケールまで、あらゆるものを購入するときと同じおなじみの歌と踊りに夢中になっています。デバイスを購入し、スマートフォンのアプリ ストアにアクセスして、対応するアプリをダウンロードします。 そして、それは自動車メーカーが必要とする絶え間ない連絡先です。 有線:
フォルクスワーゲン グループの自動車ソフトウェア子会社である Cariad のモビリティおよびコネクテッド サービス担当バイスプレジデントである Michael Bensel は、次のように述べています。 彼は、同社と自動車購入者との関係は、「購入、メンテナンス、または修理の際に販売店で時折連絡を取ることから、所有期間全体にわたって顧客と継続的に直接連絡を取るようになった」と説明しています。
サブスクリプションのエレベーターピッチが常に選択を中心に展開するのはおかしいです。 買い手はいつでもオプトインまたはオプトアウトできます 選ぶ、と自動車メーカーは言います。 しかし、これは、かつて車に常設されていた機能がもはや存在しないという言い方です。
米国の道路を走る車の平均使用年数 創業から 12 年近くが経過した今、自動車メーカーは、中古車の購入者を潜在的に数十億ドルの価値がある未開発の市場と見なしています。 として 有線 説明します、ゼネラルモーターズの CEO である Mary Barra は、自動車の購入者がサブスクリプションに月平均 85 ドルを費やすことをいとわないことを示す社内調査を引用しています。
それが、しぶしぶ受け入れた他のすべての月額料金の合計かどうかは不明ですが、GM は、2030 年までに年間サブスクリプションが年間 250 億ドルを生み出す可能性があると見積もっています。ですから、サブスクリプション モデルがいずれ中古車に浸透することは驚くべきことではありません。
