ライバルがいないクルマをどう判断する？
自動車業界では、熾烈なライバルが互いの仕事のカーボン コピーを作成して、そのセグメントのパイのスライスを獲得するため、これはめったに起こりません。 ただし、 2022 BMW M4 コンペティション xDrive コンバーチブル とその舌をひねる名前、それは一見単独で立っています。 この記事を書いている時点では、メルセデス AMG C63 カブリオレを注文することはできず、アウディは現行世代の RS 5 のドロップトップ バージョンを製造したことはありません。
順調なスタートにもかかわらず、コンバーチブル M4 は序盤のリードを当然のこととは考えていません。 995 ドルの目的地料金を含む 107,095 ドルのテスト済み価格で、このスポーティなバイエルンはパフォーマンスのスイート スポットに収まります。 Audi S5 Convertible または AMG C 43 Cabriolet よりも大きいが、SL Roadster または R8M4 コンバーチブルの最大のライバルはクーペ兄弟です。
同じ 503 馬力の直6 エンジンをボンネットの下に搭載し、魅力的なドライビング エクスペリエンスを提供しますが、見事な排気音の利点が追加されているため、このドロップ トップは、クーペがすぐに一番の選択肢になるべきではないことを証明しています。
スタイリング・デザイン
ほとんどの場合、2022 BMW M4 コンペティション xDrive コンバーチブルは非常にハンサムな外観です。 その物議を醸すノーズは依然として論争の的となっているが、好調な販売実績は、実際にM3/M4を購入するために並んでいる人々がデザインのすぐれたファンになることを示唆している.
M4 コンペティションでの 1 週間が終了したとき、その珍しいフロント エンドのスタイリングはまだ魔法のように機能していませんでした。 幸いなことに、その魅力は色に大きく依存しているようです. たとえば、テスターのブルックリン グレー メタリック仕上げはフロントの大きなインテークを際立たせますが、タンザナイト ブルー II メタリック、マン島グリーン メタリック、ブラック サファイア メタリックなどのより目立たない仕上げでは、目立たないように隠すことができます。
フロントエンドはさておき、M4 コンペティション xDrive コンバーチブルは脅威的な存在感を放っています。 そのゆったりとした寸法は一目で GT だと思わせるかもしれませんが、幅の広いボディワーク、力強いショルダー ライン、低いスタンスは絶叫スポーツカーです。 ミシュラン パイロット スポーツ 4S ラバーで包まれた 19/20 インチ M ダブルスポーク ホイールの互い違いに配置されたセットは、特にハイライトです。
この車のリア エンドの主な焦点は、4 つの大きなエキゾースト チップを収容する巨大なカーボンファイバー ディフューザーです。 リア バンパーのアグレッシブなラインによって補完されたこれらの要素が組み合わさって、車の視覚的な幅が広がります。 M4 を標準の 4 シリーズと間違えることはありません。
その前任者は折りたたみ式の金属屋根を頼りにしていましたが、この最新バージョンは古いソフトトップに戻ります。 BMW によると、新しいファブリック トップは従来のハード トップよりも 40% 軽量であるため、重量面で大きなメリットがあります。 視覚的な観点からは、黒いルーフが明るい塗装とのコントラストを生み出し、暗いカーボンファイバー要素とツートンカラーのホイールと調和しています。 格納には 18 秒かかり、最大時速 31 マイルで格納できます。
鼻のファンは、この車のスタイリングの残りの部分に不満を感じることはありません。 ブランドの未来を直視しながら、前世代のスタイリング要素を取り入れながら、洗練された印象的なスタイルです。 ただし、最も厳しい批評家でさえその外観を許すには、1回のドライブしか必要ありません.
取り扱い・性能
過去 10 年間で、高性能車は天文学的な速さになりました。 2022 BMW M4 コンペティション xDrive コンバーチブルも例外ではありません。 それは、503 hp と 479 lb.-ft のトルクを提供するツインターボチャージャー付き 3.0 リッター直列 6 気筒エンジンを搭載した適切なパワーハウスです。 車両重量は 4,306 ポンドで、同等のクーペよりも 327 ポンド多いにもかかわらず、3.6 秒で時速 60 マイルに達します。 0-60 ペナルティは、同等のクーペと比較してわずか 0.2 秒です。
ただし、現実の世界では、これらのわずかな違いはわずかです。 ドロップトップから登った人は、その直線性能を軽量の兄弟と区別することはできません。 その xDrive 全輪駆動システムは、これに感謝します。 リアバイアスシステムのままですが、M4がすべてのパワーを下げるのに役立ちます. 対照的に、昨年テストした後輪駆動の M3 コンペティションは、打ち上げ中にリア タイヤを点灯させることに熱心であることがわかりました。
峡谷を突き進むと、M4 コンペティション コンバーチブルの全輪駆動の性質が前面に出てきます。 コーナーでのグリップが大幅に向上し、その限界は後輪駆動の同等品よりも高いことが証明されました。 フロントエンドの俊敏性を完全に犠牲にする一方で、その限界を試してみると、より高いレベルの落ち着きが得られます. ダイヤルバック安定性制御は、この良い例です。 後輪駆動の M4 がぎこちなくなるかもしれないところで、その xDrive 兄弟は、コーナーから抜け出すように見えます。
オンボードの 8 速 ZF オートマチック トランスミッションは、魅力的なスポーツ カーを作るのにデュアル クラッチ ボックスが必要ないことを証明しています。 まだ 3 ペダルの M3/M4 を運転したことはありませんが、この ZF ユニットは最もアグレッシブな設定で信じられないほど速いことが証明され、街中の背景にきれいに消えていきました。 唯一の欠点は、以前のモデルで得られた鮮明なシフトダウンが得られないことです。 それは速いですが、かみそりのように鋭くはありません。
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コンバーチブルを扱う場合、シャーシのフレックスは一般的なトピックですが、ここで報告するものはありません。 xDrive クーペとコンバーチブルの間のその 327 ポンドの増加の範囲内で、剛性を維持するために実装された追加の強化 BMW がすべて得られます。 峡谷で何度も走った後でも、異常な動きは検出されませんでした。 確かに、4,306 ポンドのドロップトップは分厚いものですが、ぐらつきはありません。
トップダウンで、そのアクティブな排気は素晴らしい喉の音を届けました. その前任者は最高のサウンドの M カーとはかけ離れていたため、これは歓迎すべき追加でした。 このドロップトップのスポーツカーは、他のすべてのパフォーマンス面で兄弟に匹敵するため、これは、これとそのクーペの対応物との間の最も重要な決定要因となります。
そのステアリングは重いです。 伝統的な BMW のやり方では、最もアグレッシブなドライブ モードに移行すると、重量から実に重くなります。 ホイールは意思疎通を望んでいますが、実際にこの車を押しているときだけそうしているようです。 一緒にクルージングしている場合、実際のフィードバックよりも重みがあります. その結果、この車と適切に接続しているのは、おそらく必要以上に速くコーナーに取り組んだときだけです。
私たちのテスターは、8,500ドルのオプションのカーボンセラミックブレーキを備えていませんでした. ただし、標準のコンパウンド ブレーキは、何度も激しいドライブを行った後でも強力であることが証明されました。 この車の重さと驚異的なペースを考えると、それらが効果的であるだけでなく、丸一日のテストを通して非常に安定していたことをうれしく思います.
つまり、BMW M4 コンペティション コンバーチブルは、ルーフがなくても、適切な M カーです。 ただし、この車に欠陥があるとすれば、それは、ダイヤルバックしないことです。 確かに、頑丈で植え付けられた 2 ドアは、日曜日のドライブには理想的ですが、平日の街中では、アダプティブ サスペンションが完全に固いモードから抜け出すことはありません。 ロサンゼルスの手入れの行き届いていない道路の周りでは、小さな道路の不完全さでさえキャビン内の不快感に変換されながら、弾むことが証明されました. ただし、1 つの主要なインテリア オプションがすべての違いを生む場合があります。
テック/インテリア
内部では、2022 BMW M4 コンペティション xDrive コンバーチブルは、6 桁の値札があってもプレミアム製品のように感じられます。 私たちのテスターは、どこにでも見えるカーボンファイバーと、対照的な黒の色合いのキャラミオレンジレザーの非常に明るい色合いを特徴としていました. このインテリアは万人向けではありません。 それは真の好きか嫌いかのシナリオです。 私たちの場合、特に重役に優しい車では、それは大きな勝利でした.
彼らの革の仕上げは勝者ですが、シートの人間工学はそうではありません. 私たちのテスターは、オプションの $3,800 M カーボン バケット シートを備えていました。 フルカーボンの背もたれと胴体の周りのパススルー セクションで見るのは素晴らしいですが、快適に座るのは難しいことがわかりました。 主な原因はサイドボルスタリングです。これは、体格に関係なく非常にしっかりと固定され、出入りが困難になります。
キャニオンでは、トラック重視の性質により、高速コーナーでシフトする必要はありません。 しかし、街中では自分だけのスペースを探していることに気がつくかもしれません。 太ももの間にかなりのカーボンファイバーセンターピースを追加すると、快適に座るには適切にスリムである必要があります. M4 コンペティションの剛性の高いサスペンションと組み合わせると、クルーザーとしても機能しないスポーツカーになります。 ただし、ここでの動きはM4の標準シートを残すことです。 それらは優れた強化、十分なパディングを提供し、サスペンションの荒さの一部を相殺するように機能します.
インテリアの残りの部分は、しっかりと構築され、きれいにレイアウトされていることがわかりました。 ドライバーの前には、構成可能な 12.3 インチのインストルメント クラスターが、すべての関連情報を見事なグラフィックで中継します。 同時に、中央の 10.25 インチのインフォテインメント スクリーンには、iDrive 7.0 と、ワイヤレスの Apple CarPlay および Android Auto 接続が収容されます。 私たちの週の間、M4 は決して奇妙なガタガタ音を立てず、わずかなトリムのずれさえもなかったことに言及する価値があります。
補充すると、高速道路でも車内の騒音は最小限に抑えられました。 クーペの兄弟ほど静かではないかもしれませんが、プレミアム製品に期待される消音性を提供します。
価格
私たちのテスターは、995 ドルの宛先料金を含めて 107,095 ドルで購入できます。 価格は 86,300 ドルからですが、M カーボン バケット シートが 3,800 ドル、M カーボン エクステリア パッケージが 4,700 ドル、M ドライバーズ パッケージが 2,500 ドルなどの高価なオプションを使用すると、テスト済みの高い数値にすぐに到達できます。 コンフィギュレーターを調べたところ、テスターは、8,500ドルのカーボンセラミックブレーキなど、利用可能なオプションがわずかしかありませんでした.
最後に
2022 BMW M4 コンペティション xDrive コンバーチブルは、ハンドリング、スピード、楽しさにおいて同等のクーペに匹敵することが証明されているため、主な決定要因はドロップトップの体験です。 この最新のイテレーションにより、BMW はコンバーチブルに関連する一般的な欠点のほとんどを排除し、顧客は希望する体験のタイプのみを決定できるようになりました。
ただし、この特定の M4 は優れたスポーツカーであることが証明されていますが、その値札により、入手できるものではありません。 テスト済みで $107,095 のこの M4 には、ほぼすべてのオプションが用意されています。 彼らが本当に運転体験を変えたなら、私たちはそれらを推薦することに何の問題もありません. ただし、この M4 コンペティション コンバーチブル xDrive には、箱から出してすぐに必要なものがすべて付属しています。 したがって、日曜日のドライブで大空をドライブする必要がある場合は、高価なオプションを避けてください。そうすれば、期待を裏切らない適切な価格のスポーツカーを手に入れることができます.