とはいえ、財務省がどのように法律の外国関係団体の規定を定義し施行することを決定するかは、「国家安全保障の利益を左右する」と、ワシントンに本拠を置くエネルギー安全保障組織であるSAFEのCEO、ロビー・ダイアモンドは述べた.
ボイラン氏は、財務省がどの程度厳密に規定を実施することを決定するかは、より広範な車両の適格性に対する「赤信号」になる可能性があると述べ、財務省は CHIPS および科学法で提案されている定義に依存することを選択する可能性があると指摘しました。
その定義の下では、関心のある外国のエンティティには、パートナーシップ、企業、または外国の政治団体の「契約、取り決め、理解、関係、またはその他の方法を通じて直接的または間接的に、25％以上の株式持分を所有する」個人または会社が含まれる可能性があります。パーティーなど。
「財務省へのエクスポージャーはどれくらいですか?」 ボイランは尋ねた。
それはまだ決定されていませんが、一部のアナリストは、厳しい調達規則が発効するまでに、より多くの EV 販売を予測しています。
ベアードの上級調査アナリスト、ベン・カロ氏は、「非常に短期的には、4月18日を前に少し急ぎ足になると思う。 「長期的には、これは業界全体を後押しするでしょう。」
Alvarez & Marsal の Brian Irwin を含む他のメンバーは、それほど楽観的ではありません。
コンサルティング会社の自動車部門チームを率いるアーウィン氏は、「18日には、資格のある車両の数が今日から減少するだろう」と語った.
「より現実的な問題は、EV の採用を促進するのにどのように役立つかということです」と彼は言いました。