トヨタは、今日発表された新しい経営方針がEVを中心に大きく展開しているため、電動化計画をさらに加速させています。 2025 年に発売予定の米国向けの 3 列シート SUV を含め、2026 年までに内燃エンジンを搭載しない 10 モデル以上が発売される予定です。一方、アジアおよび新興市場では、電動ピックアップ トラックとコンパクト モデルが先行して発売されます。ハイブリッドはどうですか？
中島浩樹副社長は、エンジニアが 124 マイル (200 キロメートル) を超える純粋な電気の範囲を持つ次世代のプラグイン ハイブリッドに取り組んでいると発表しました。 トヨタの高官はテストサイクルについて言及しなかったが、それがWLTPであろうとEPAであろうと、同社の新しいPHEVは純粋な電気の航続距離の点で大きな後押しを受けるだろう.
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参考までに、写真のプリウス プライムは、13.6 kWh のリチウムイオン バッテリー パックを搭載しているため、メーカー推定の電気航続距離は 44 マイル (約 71 キロメートル) です。 ゼロエミッション範囲は、前世代のモデルと比較して 76% も跳ね上がりました。 しかし、他の PHEV は、EPA がレンジローバーとレンジローバー スポーツをガソリンをまったく消費せずに 51 マイル (82 キロメートル) と評価しているため、さらに優れています。
トヨタは、新時代のPHEVを「実用的なBEV」として位置付け直す一方、通常のハイブリッド車は「高品質と手頃な価格に重点を置いて」改善すると述べています。 同時に、2026 年に登場する次世代のバッテリー式 EV の開発が進められており、既存のモデルと比較して航続距離が 2 倍になります。
燃料電池技術に関する限り、トヨタは商用 FCEV の量産を開始したいと考えています。 長期的には、世界平均のCOを削減することが目標2 2019 年のレベルと比較して、10 年末までに排出量を 33% 削減し、2035 年までに 50% 以上削減します。 最終的には、2050 年までにカーボン ニュートラルを達成することが目標です。