2022 ポルシェ マカン T | PHレビュー

昨日、サリーで午後の「T」を過ごしました。 紅茶とスコーンの類ではなく、ポルシェの類。 それは、新しいポルシェ マカン T の英国での発売だったからです。これまで、その文字は 911 と 718 に付けられていましたが、今では、ポルシェの最も小さな SUV の尻尾に使われています。次世代の電動マカンの準備が整いつつあります。 前に成分を見たので、おそらくここで何を期待するかについて良い考えを持っているでしょう. 基本的に、エントリーレベルのエンジンを搭載した GTS フレーバーのマカンです。

つまり、見た目がよりスポーティになります。 見栄えも良く、VW の由緒ある EA888 2.0 リットルよりもボンネットの下に何かフルーティーなものがあると初心者を騙して信じ込ませるのに十分なほど良い. アゲート グレー メタリックが、エントリー レベルの車のボディ色 (ドア ミラー、フロント バンパー セクションの下部、およびシル) のいずれかを華やかにするか、ドア ブレードとリアの単に黒いプラスチックであったものを交換します。たとえばスポイラー。 T には、ブラックのクアッド エキゾーストとダーク チタンの 20 インチ アロイもあり、ベース モデルにこれらが必要な場合は 2,436 ポンドのオプションになります。 そして、それもポイントです。ベースのマカンに対する 5,000 ポンドの値上げを正当化するのに十分な装備の増加です。 したがって、スポーツ クロノ パック (基本車のオプションは 704 ポンド) に加えて、GT スポーツ ステアリング ホイール (383 ポンド)、一部レザー、一部スポーツテックス ストライプ インサート、シルバー ステッチを備えたスポーツ シートも手に入ります。

しかし、それ以上の力はありません。 出力は 265hp と 295 lb ft の突き出しに固定されています。つまり、紙上での 100 km/h までの加速は、驚くほどではありませんが、6.2 秒です。 ただし、その下には他にもいくつかの変更があります。 まず第一に、T には標準で PASM が付属しており (ベースのマカンにはさらに 816 ポンドの追加料金がかかります)、これはユニークです。 TのみPASMが付属し、スチールコイルは15mm低くなります。 エアサスペンションを選択すると、車高はさらに 10mm 下がります。 マカン S の V6 エンジンよりも 58.8kg 軽いエンジンを活用するために、フロントのアンチロール バーがより硬くなり、シャシー設定が再調整されました。 T をより後方に偏らせるように微調整しました。 素敵なもの。

最初に言うことは、エア サスペンションにさらに 1,044 ポンドを費やすことは無意味に見えるということです。 スチール製のスプリングと低い車高を備えたマカンに、サドルのない関節炎のロバのように乗ることを期待しているなら、そうではありません。 実際、とてもよく乗ります。 確かに、マカン T にはベルトとブレースのようなコントロールが備わっているため、困難なオンロードの地形でも絡まることはありませんが、サスペンションは十分に洗練されているため、ほとんどすべての侵入からバーブを取り除くことができます. 鋭利なものにつまずくことがなく、眠っている警官のような大きな塊からの最初の衝撃を吸収し、その後の影響も見事に制御します.

実際、これは最高のサスペンションチューニングの闇の芸術です。 それは非常に巧妙に設定されているため、最も硬いモードであるスポーツ + で実行でき、T は依然として背骨を押しつぶすことはありません。 サリー州のチョバム周辺の道路でさえ、冒険をしていることに気づきました。長年の経験から、何かが少し残忍に感じられる可能性があることを知っています。 これらの道路は口の悪いコックニーよりも粗いですが、T はサスペンションのノイズや表面のざらつきからあなたを非常にうまく分離します。 風切り音も少なく、品の良さを感じます。

次にボディコントロールです。 これは、わずか 2 トンしかない車にしては驚くべきことです。 その質量にもかかわらず、垂直方向の動きは、最も厳しい状況でも非常に見事にチェックされます. 繰り返しますが、私たちが話している道路は、弱点を明らかにするように設計されている可能性があります. コーナーの途中に凹凸があっても、T がそれを処理してラインから逸脱しないことを十分に認識して、コーナーに入ることができます。 安心感抜群です。 特に、適切な重量と適切なギアを備えた典型的なポルシェのステアリングに追加すると. 唯一の不満は、ベースとなっている 2 世代前の Audi Q5 と同じくらい鈍いということです。 それでも、これは些細なことのように感じます。 圧倒的な印象は、コンマ 7 で B ロードに取り組むのに非常に満足のいく楽しい SUV です。

しかし、決定的な違いがあります:「10 分の 7 で」。 もう少しブレーキを踏んだり、コーナーで少しだけスピードを上げたりして、本当に力を入れ始めると、マカン T はがっかりするからです。 その理由にこだわる前に指摘しておきますが、今日は暑い日でした。 周囲温度は 30 度なので、日焼けしたターマックはかなり暑かったでしょう。 おそらく、ピレリ P Zero タイヤが適切にグリップするには暑すぎるし、テストで他の T に装着されていたことに気付いたミシュラン Latitude Sport 3 の方がうまく機能しただろう. 私はその車を運転することができなかったので、わかりません.とにかく、それらはスペック可能なオプションではありません. どうやら、各車が生産ラインを通過するときに利用可能なものから与えられたものを手に入れることができます。

私が言えることは、この車は – この特定の日 – フロントグリップが不足していたということです. 驚くほどの低回転域でただただフワフワしたアンダーステア​​に陥ってしまう。 では、そのリアバイアスはどうですか？ まあ、トラクション管理の微調整と、私が運転していた車に取り付けられたポルシェ トルク ベクトリング プラスの追加費用オプションについても、その証拠はありませんでした。 遊び心がなかっただけです。 たった一度だけ、リアが力を入れて動くのを感じた。 そして、それは非常に遅い速度で、T字路から出て、けいれん以上のものではありませんでした. 残りの時間は、駆動力が後方に送られていることをほとんど感じられなかったので、マカン S の所有者が利用できるようなオーバーステアはまったくありませんでした。 今、これがすべての人にとって重要なことだと言っているわけではありませんが、これまでで最高のハンドリングのSUVになるだろうと錯覚してTを注文する前に、指摘する価値があると思います. 残念ながら、これはそうではありませんでした。

それでも、ブレーキングでさえ通常のマカンの基準に達していないように見えたので、熱とタイヤが要因だったのではないかと疑っています. 低速ではペダルの感触はかなりしっかりしていますが、強く押すと少し柔らかく死んでしまいますが、それでも問題ありません。 そうでないのは、ABS が予期せず簡単に作動するように見える場合です。 私は緊急停止をしていませんでした、約束します。 典型的な元気なドライブと一致して、少し強くブレーキをかけるだけです。

この車は、その巨大なパワーを展開した後、曲がり角まで雷鳴を上げているわけではありません。 直線速度は完全に適切であり、T も非常に運転しやすいです。EA888 の永遠にフラットなトルク曲線は、いつものように、必要なときにいつでも加速して進むことを意味します。 たぶん、トルクが少し均等に配分されすぎているからかもしれません。 そして、それはそれほど素晴らしい音でもありません。 味わうことができるのは、フルチャットでの4気筒の砂利のようなやすりだけです。 それは完全に楽しいですが、同様に、少し退屈です。 スポーツエキゾーストのオプションもあるのですが、この車にはなかったので、これが斬新だったらビックリですよね。 確かに、これらの 4 つのテールパイプからの鈍い歓声はより大きくなりますが、それ以上にメロディックになりますか? 疑わしい。

それでは、どうぞ。 ポルシェ マカン T はかなり特別なルックスで、快適で洗練されていて、運転するのがとても素敵です。 さて、それが気にならなければ、あなたは標準的な車とあなたの銀行口座に余分な£5,000でかなり満足していると思います. しかし、スポーティーな SUV にさらに多くのことを求めている場合、つまり、何度も耳にしてきたマカンの伝説を活用しようとしている場合は、私の経験からすると、少し物足りなさを感じると思います。 したがって、その問題でさらに 1,000 ポンドを支払う必要があります。 より速く、よりフルーティーなサウンドで、私の最後の経験から、非常に遊び心のあるマカン S を選びましょう。

エンジン: 1,984cc、4 気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染：7速デュアルクラッチオートマチック、後輪駆動
パワー（馬力）: 265 @ 5,000-6,500rpm
トルク (lb ft): 295 @ 1,800-4,500rpm
時速0～62マイル：6.2秒
最高速度: 時速144マイル
重さ：1,865kg（DIN）
MPG: 27.7 (WLTP)
CO2: 230g/km (WLTP)
価格: £55,800 (テスト時£64,766)