GM の自動運転部門 Cruise は、サンフランシスコで市営バスの後部座席に衝突した後、300 台のロボタクシーのソフトウェアを更新するための自主的なリコールを連邦規制当局に提出しました。
クルーズは、とのレポートで述べた 国道運輸安全局 まれな状況で、ソフトウェアが「連結された」車両の動きを不正確に予測する可能性があるため、リコールを開始した.
3 月 23 日に発生した低速衝突事故では、クルーズのロボタクシーがサンフランシスコ市営交通局の連接バスに追突しましたが、けが人は報告されていません。 クルーズの自動運転ソフトウェアは、バスの動きを正確に予測できず、ブレーキが遅すぎて後ろにぶつかりました。 クルーズは、この事件でAVのフロントフェンダーに軽微な損傷が生じたが、負傷者は出なかったと述べた.
「このようなフェンダー ベンダーは、当社の AV ではめったに発生しませんが、この事件はユニークでした」と、Cruise の共同設立者兼 CEO の Kyle Vogt 氏は次のように書いています。 金曜日に投稿したブログ. 「どのような状況下でも、私たちの車両が市バスの後ろに突っ込むことは想定していないため、このような 1 つの事件でさえ、直ちに慎重に調査する価値がありました。」
Vogt は、Cruise のエンジニアがクラッシュにどのように対応したかを説明し、調査の詳細を提供しました。 同社は 3 月 25 日にソフトウェアを更新し、問題は修正されたと述べています。
昨年 9 月、Cruise は 6 月のクラッシュに続く 80 台のロボタクシーでソフトウェアのリコールとアップデートを報告しました。 乗客 2 人が軽傷を負ったこの事故は、Cruise が無人ロボタクシー サービスを商業化するための最終的な許可をカリフォルニア州の規制当局から受け取った翌日に発生したため、全国的な注目を集めました。
クルーズ 規制当局への提出書類で述べた ソフトウェアのリコールが発行されたのは、自動運転システムが無人ロボタクシー（車輪の後ろに人間の安全運転手がいない）が無防備な左折をしているときに急ブレーキをかけた「まれな状況」のためである.
Cruise は昨年 9 月に電子メールで送付した声明の中で、一般への透明性を確保するために自発的に提出したと述べ、それはソフトウェアの以前のバージョンに関連するものであり、現在の走行中の運用に影響を与えたり変更したりするものではないと付け加えた。