トヨタは金曜日、将来のプラグイン ハイブリッドの電気航続距離を大幅に伸ばし、航続距離を 2 倍にした次世代 EV を開発し、新興市場へのハイブリッド販売を拡大する計画を発表しました。
トヨタの製品担当副社長である中島浩樹氏は、同社の方向性に関する最新情報で、プラグイン ハイブリッドは「実用的な EV」であり、PHEV の EV モードでの走行距離を 200 を超えて拡張する計画であると述べました。 km (124 マイル)。
このタイムラインは発表されていませんが、次世代のプラグイン ハイブリッドはまだ数年先になる可能性があります。 トヨタは今週、米国で 2023 プリウス プライムを発売しましたが、その 44 マイルの電気航続距離は、カリフォルニア州の予想される PHEV の 50 マイル航続距離と、4 年前に製造中止になった GM のシボレー ボルトの両方にまだ達していません。
2023 トヨタ プリウス プライム
この発表は、トヨタがプラグイン ハイブリッドをどのようにパッケージ化することを目指しているかについての方向転換を示しています。 2021 年になっても、40 マイルは PHEV が異常気象でも毎日の運転ニーズをカバーするために必要な距離であると主張していました。 それを超えると、重量とコストが増加し、効率が低下します。
トヨタはまた、2026 年までに EV の生産を全世界で年間 150 万台に増やす計画を確認しました。これは、以前の計画に比べて大幅な加速となります。 また、中島氏によると、2026 年に新世代の EV をリリースするとのことで、「はるかに効率的なバッテリーを使用することで、航続距離が 2 倍になります」とのことです。
トヨタの電気自動車ラインナップ予定
米国では、トヨタが 2025 年に 3 列シートの SUV を製造し、バッテリーはノースカロライナ州から供給されると同社は確認した。 トヨタが2030年までに世界で30台のEVを確認した2021年にコンセプトの形でからかわれた設計に従うかどうか、またはこれらの今後の車両のいずれかが不明です.
同社は、製造工程の半分の削減、自動車両検査、コネクテッド テクノロジーによる無人輸送など、製造業の変革を約束しました。 同社は、この変化に対処するための専門ユニットを作成したと述べた。
トヨタは、全世界で販売する自動車の平均 CO2 排出量を、2019 年に対して 2030 年までに 33%、2035 年までに 50% 以上削減することを目指しています。
2024 トヨタ RAV4 プライム プレビュー
トヨタが主張し続けているように、バッテリーの制約を考えると、EV よりもハイブリッドにより多くのバッテリー容量を使用することは、世界の排出量に大きな違いをもたらす可能性があります。
実際、一部の市場で非ハイブリッド車をハイブリッド車に置き換えることは、トヨタにとって経済的に有利かもしれません。 同社の製造担当執行役員である宮崎陽一氏によると、同社のハイブリッド システムのコストは当初の 6 分の 1 にまで下がり、他のガソリン車に比べて利益を上げています。
「要約すると、新興市場での成長のために、収益性の高いハイブリッドが収入源として使用されるでしょう」と宮崎氏は述べています。
充電インフラストラクチャがまだ開発されていない世界の地域では、それが同社に優位性を与える可能性があり、同社がたどってきた車両の電化に向けたさまざまな軌道の継続的な検証が可能になります。