フォードは今週、「大幅な材料費の上昇とその他の要因」を挙げて、F-150 ライトニング EV の価格を大幅に引き上げた。 全電動モデルの希望小売価格は、46,974 ドル (ベースの Pro トリムの場合) から 96,874 ドル (Extended Range Platinum の場合) です。 全体として、この決定により、ピックアップはわずか数日前よりも6,000ドルから8,500ドル高くなりました. 引き換えに、ブルー オーバルは一部の下部トリムの最大範囲をわずかにアップグレードしました。 しかし、需要の高い電気自動車の価格を引き上げているのはフォードだけではないため、EV価格が一般的に急騰している原因について、より包括的な説明を好む人もいるでしょう。
ゼネラルモーターズは、6 月にハマー EV の価格を 6,250 ドル値上げしました。これは、遅れた「手頃な」トリムが生産を開始するまで、6 桁未満のオプションを選択することが不可能な車両です。 テスラもその頃に価格を引き上げ、ほとんどの製品で少なくとも数千ドルの値上げが見られ、Lucid や Rivian などの EV スタートアップがそれに続きました。
何を与える？ 自動車メーカーにとって EV への移行の最大の魅力の 1 つは、必要な人員の削減と諸経費の削減でした。 つまり、理論的には節約分をあなたに還元できるということです。 業界団体や市場の専門家は、電気自動車が 2025 年までに内燃機関車と完全に同等になるという約束を、何年にもわたって一般に出していました。 しかし、企業がより電動化された製品の製造に切り替えているため、レイオフに向けて準備を進めているにもかかわらず、実際にはそれが実現する方向には進んでいないようです。
フォード製 ライトニングが $40,000 未満で始まるという多数の保証. しかし、EV の価格を抑えるために政府が補助金を出しているとしても、それは実現しそうにありません。 他の企業も同様の約束をしており、多くの場合、従来の内燃機関車に代わる手頃な価格の代替手段として EV を宣伝しています。 しかし、多くの人は、効率的なエネルギー使用を優先するようなサイズではない、利益率の高い電気製品を作ることに重点を置いています。 一方、価格が下がっているように見える唯一の EV は、注目を集めたリコール (例: シボレー ボルト) または拡大する技術ギャップ (例: 日産リーフ) のいずれかにより、大衆の関心が低いと思われる古いモデルです。
インフレ、サプライ チェーンの問題、または企業の欲望のいずれが原因であるかに関係なく、消費者が価格の引き上げでそれを実現しようとしているという証拠が増えていることを考えると、これは悪い状況のように思えます。頼りになる相手。
自動車メーカーは、今週初めに米国上院で可決された大規模な「インフレ削減法」で概説された最新の EV 税額控除の提案をさらに甘くするよう働きかけました。 メーカーが米国（または自由貿易協定を締結している他の国）からの労働力を利用することを奨励することを目的としたコンテンツ要件は、特に厄介な問題となっています。バッテリーの生産に必要な鉱物のかなりの部分が中国とアフリカ諸国、アジアの国から来ているためです。とは良好な関係にあります。 中国は何年もかけてアフリカ最大の貿易相手国になり、原材料への信頼できるアクセスと引き換えに、大規模なインフラ プロジェクトに数十億ドルを費やしてきました。
これにより、中国は世界有数のバッテリーサプライヤーとしての地位を事実上固めました。 そして、パンデミックに至るまで、そしてパンデミック全体を通して目撃された垂直統合は、間違いなく、これらの（およびその他の）地域独占を強化しました。これは、中国の希薄な経済状況、進行中のCOVID-19ロックダウンに起因する製造不足、および地政学的問題によって複雑化されています。それは電池を西側に輸出することからです。 しかし、需要も高まっています。世界中のすべての自動車メーカーが突然完全な電気自動車を作りたがり、それらを調達できる場所が限られているからです。
自動車の機械化が減り、デジタル化が進んだことも同様に、チップの需要を大幅に押し上げました。 世界的な半導体不足は上記の複雑な問題のほとんどと重なりますが、ここでは需要が断然最大の要因です。 トースターから冷蔵庫まで、あらゆるものがネットワークに常時接続される「スマート ホーム デバイス」になりつつあるため、2010 年以降、チップに対する世界的な需要は指数関数的に増大しています。 しかし、彼らは追いつき始めており、部品不足のために多くの組立ラインがダウンタイムを余儀なくされています。
エコノミストはまた、2020 年に実施された健康と安全に関するプロトコルにより、多くの小規模な自動車部品サプライヤーが閉鎖を余儀なくされたことを示唆しています。大企業のほとんどは嵐を乗り切るか、政府の援助を利用することができましたが、小規模な企業は苦戦し、パンデミックの際に倒産する可能性が高くなります。 したがって、コンポーネントの不足が依然として問題を引き起こしていると主張する自動車メーカーは、おそらくあなたに嘘をついているわけではありません. しかし、彼らがそのような事態を想定すべきだったかどうか、あるいは自動車の組み立てだけを専門とする企業にとって十分な言い訳になるかどうかを判断する必要があります。
インフレがもう 1 つの一般的な言い訳であるため、数字だけを見る必要があります。 消費者物価指数 (CPI) データによると、2022 年 7 月までの 12 か月間の米国の年間インフレ率は 8.5% で、前月は 9.1% 上昇しました。 これはかなり悪いことであり、多くの自動車メーカーが、あなたが気付かないうちに価格を引き上げる巧妙な方法を考え出している理由を完全に説明しています. しかし、EV が内燃エンジンを使用する兄弟車よりも速く上昇し、全体的にインフレを上回っているように見える理由は十分に説明されていません。
あなたの著者の推測では、これは特定の関連資料が同様に CPI を上回っているという事実によるものです。 によると バロンズ、2022年の第1四半期のEVの平均価格は、鉱物のインフレにより約2,000ドル増加しました。リチウムの価格は今年約75％上昇し、コバルトは3月までに（前年比で）11％以上上昇しました。 エドモンズ 典型的な EV の小売価格は 6 月までに 61,000 ドルになりましたが、すべての車両の平均新車価格は 46,000 ドルまでしか上がりませんでした。 ただし、今日ではその差はさらに大きくなっている可能性があります。
それはいくつかの具体的なデータにまとめられた多くの推測であるため、目標に近づいているように感じます. しかし、上記のテキストで見過ごされたり、誇張されたりした可能性のある関連要因が存在する可能性があります。 だから私たちはあなたにそれを投げ返しています。 EV が最近手頃な価格にならなかったのはなぜだと思いますか? また、価格が下がらない場合、今後数年間で (必要なインフラストラクチャが整っていると仮定して) EV が支配的な車両タイプになる可能性はあると思いますか? 業界全体が EV で足を踏み入れたのでしょうか、それともただの成長痛ですか?
[Image: Ford Motor Co.]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.