内燃エンジン車から全電気自動車への移行は、15 年前に始まった長い歴史であり、少なくともあと 15 年は続くと見込まれています。 これは、世界中のメーカーや政府による大規模な投資の問題であるだけでなく、モビリティのドライバーやユーザーに対する社会的および文化的課題の問題でもあります。
これまでの努力と順調な進歩にもかかわらず、現実は、このセクターが完全な電化にはまだほど遠いことを示しています。
時間との競争
自動車メーカーが「環境に優しく」なり、ゼロエミッション車のみを販売するという目標を発表したことは、世界的な転換のほんの一部にすぎません。 これらは、ヨーロッパ、米国、中国、およびその他の多くの国の政府が、今後数年間で内燃エンジン車の販売を禁止するという野心的な計画に沿ったものです。 いずれも排出削減を目的としています。
しかし、今日の現実はそれらの魔法界とは大きく異なります。 世界をリードする自動車メーカーの公式結果と私自身の調査によると、完全電気自動車は、2022 年に全世界で販売される 7,130 万台の 8.8% を占めると予想されます (データには、ヨーロッパと中国の未成年者を除く一部のメーカーが含まれます)。
市場シェアは前年を上回っているが、次の目標に比べて小さく、中国、ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国の自動車メーカーの間に大きなギャップがあることを示している。
中国の大手メーカー
当然のことながら、中国の自動車メーカーは自動車販売の電動化に関して先を行っています。 私の分析に含まれる 10 社のメーカーは、2022 年に 283 万台の EV を販売し、世界の販売台数の 23% を占めています。 つまり、中国メーカーの自動車販売の 23% は完全な電気自動車です。 これは、自動車メーカーがガソリン車とディーゼル車の販売を停止しなければならない時間を考えると、優れた結果です。 これらの結果により、12年で目標を達成することが可能です。
米国の追跡
他の世界ではそうではありません。 アメリカの自動車メーカー (ステランティスはヨーロッパのメーカーに含まれる) の場合、2022 年のこれらの企業の総売上高の 13.1% を EV 販売が占めた。合計。 テスラがなければ、BEV は GM とフォードの世界販売の 1.9% を占めました。
ヨーロッパは遠い
ヨーロッパの大手メーカー 5 社は昨年、2,080 万台の自動車を販売しましたが、完全な電気自動車は 139 万台に過ぎませんでした。 これは全体の 6.7% に相当します。 これらの結果に基づくと、2035 年に 100% のクォータに到達することは難しいようです。 しかし、欧州の自動車メーカーは、日本、韓国、インドの同業他社よりも有利な立場にあります。
日本ゼロポイント
日本の場合はかなり心配です。 データによると、2022 年のラインナップで完全電気自動車を提供する唯一の日本の自動車メーカー 4 社 (トヨタ、日産、ホンダ、マツダ) は、1,890 万台のうち 168,000 台しか販売していません。 EV は、日本の自動車メーカーのわずか 0.9% を占めています (スズキ、スバル、三菱を含めると、この割合はさらに低くなります)。
次の課題
西側の自動車産業が時間内に排出量を削減するには、より多くの投資と政府の支援が必要です。 問題は、これらの取り組みが人員削減、工場閉鎖、重要な自動車セグメントの放棄を伴うかどうかです。 電動化の歴史の新たな章が始まろうとしています。
この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス.