何らかの理由で、ニューヨーク市の密度、歩きやすさ、および広範な公共交通機関システムにもかかわらず、人々は依然として市の中心部で車を運転することを選択しています。. すべてのトラフィックを考慮すると、車で移動するのはさらに意味がありません。 どうやら、これらのドライバーの多くは、ニューヨーク市の自転車レーンに車を違法に駐車するのが好きで、市はこの問題を止めることにまったく関心がないようです。
ストリートブログ レポート 2016 年 10 月以来、NYC の 311 サービスは 76,000 件を超える車両の報告を受けています。 自転車レーンでの違法駐車。 それでも、これらの苦情のわずか 1.9% に過ぎません。 その結果、NYPD によってチケットが作成されました. 比較のために、他のすべての車両関連の中で 同じ期間の苦情のうち、16% がチケットにつながりました。 自転車レーンでの駐車も、市内での取り締まりの最下位にランクされています。
警察が単にそうしないと決定したとき 特定の法律を施行することで、人々が違反の報告をあきらめるようになり、市職員にとって問題がそれほど深刻でないように見えるようになります。. 駐車禁止の自転車レーンまたは物理的な障壁を追加して車両を維持する アウトは、人々が自転車レーンに駐車するのを止める効果的な方法であることは間違いありません。 しかし、積極的に 自転車レーンをふさいでいる人を追いかけて、 市は、地下鉄の料金回避者を追跡することを決定しました。
ニューヨーク警察は、個人的には見たことがないと主張することがよくあります。 運転手が自転車レーンをふさいでいるため、法律を施行できません。 そして 60% 以上の確率で警官が自転車レーンに対応 苦情は、彼らが到着したときに誰も法律を破っていなかったと言いました. これは、平均応答時間が 3 時間 35 分と報告されている場合に必ず発生します。
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ニューヨークのドライバーは基本的に自転車レーンを 無料駐車場、サイクリストは往々にして渋滞を強いられる、ドライバーをさらに遅くする可能性があります。 しかし、サイクリストは現在、5,000 ポンドの重さの自動車に乗っているため、簡単に負傷したり死亡したりする可能性があるため、サイクリストの命も危険にさらされています。
サイクリストの生命に対するリスクの増加も、仮説ではありません。 たとえば、オーストラリア人観光客のマディソン ライデンは、2018 年に、セントラル パーク ウェストの自転車専用レーンに違法に駐車していた Uber の運転手を回避しようとして死亡しました。 それでも、NYPDは気にしていないようです.
良いニュースは、市議会が、ニューヨーク市民が駐車違反の証拠写真を提出できるようにする法案を検討していることです。 ニューヨークの人々にとって残念なことに、法案の最新版は大幅に骨抜きにされており、可決されたとしても、市全体に展開するには数年かかるでしょう。
一部のドライバーがサイクリストと道路を共有しなければならないという考えにどのように侮辱されているかを考えると、自転車を車の通行から離れた別の車線に保つことへのサポートが増えると思います. しかしどうやら、利己主義は批判的思考よりも優先されます。 そして、市が実際に自転車を取り締まらない限り-車線法、ドライバーはそうするようです 自転車レーンを使用できないサイクリストの後ろで立ち往生し続ける.
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