マウンテン バイクのデザインは、近年、長い道のりを歩んできました。 最初にオフロードで使用された改造 BMX ライドから、 スリングショットのようなクレイジーな作品 後期に乗ったもの80年代～ 獣のような電気モンスター 今日のトレイルを見ることができます。 その過程で、自転車ビルダーはあらゆる種類の技術を試し、乗り物をより速く、より軽く、 そしてより信頼できる。 自動車メーカーのホンダは、さまざまな分野に手を出すことをためらうことはなく、マウンテン バイクの設計にも挑戦しました。
見逃した場合：
2000 年代初頭にさかのぼると、 ホンダはギアボックス設計の実験を開始しました それまでダウンヒル マウンテン バイクでは、今日までほとんどのバイクで見られるのと同じリア ディレイラーとギアが使用されていました。 しかし、マウンテン バイクへの最初の進出のために、自動車メーカーは既に知っていることを利用することを決定したため、自動車の世界から何かを取り入れ、自転車用に小型化しました。
そのため、ホンダ初のダウンヒル マウンテン バイクには、一種の無段変速機 (CVT) が搭載されていました。 現在、これらのギアボックスの設計は サイクリングについて、そして彼らは魅力的です。
と同様に あなたが車の世界で見つけるすべてのCVT、ギアボックスにより、ライダーは2つの設定点の間で無限の数のギアから効果的に選択することができました. これを行うために、実験的なギアボックスはカムシャフトと一連のレバーを使用して駆動比を変更しました。
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これの利点は、シフトがほぼ瞬時に行われ、調整が不十分なディレイラーのようにギアをスキップしたり、グレーティングチェーンに苦労したりするリスクがはるかに少ないことです. ボックスもより効率的であると考えられ、ホンダの第 2 世代モデルでは、 また、かなりコンパクトでした。つまり、ライダーは、特に危険なルートをナビゲートするときに、地上高が向上することでメリットが得られます。
しかし悲しいことに、それらの CVT は単なる試作品であり、ホンダは 彼らに怒りをぶつける機会はめったになかった 技術ができることを実際に示します。 しかし、ホンダには別のトリックがありました。それは、2004 年にマウンテン バイク ワールド カップのチームに参加したときに明らかになりました。
RN-01 G-Cross と呼ばれる最初のレース仕様のバイクのために、ホンダは別の秘密のギアボックスを持っていました。 特許によると それは数年後に公開されましたが、Cycling About が説明しているように、3 番目の実験的なシフターは「ボックス内のディレイラー」デザインに似ていました。
「解決策は、ボックス内のディレイラーでした。通常のドライブトレインと同じコンポーネントを使用しながら、要素からすべて密閉された 7 速ギア システムです。
「ギアボックスは、クランク スピンドルにあるスプロケットにペダルの力を伝達することで機能しました。 このスプロケットが回転すると、ギア比が選択された小さなカセットに内部チェーンが駆動されます。 次に、カセットが外部スプロケットを直接駆動し、それが後輪を駆動しました。」
ギアボックスはホンダの最初の 2 つの試みほど革新的ではありませんでしたが、それでもライダーはペダリングなしでシフトできるため、ライダーはレースのタイトなコーナーやトリッキーなセクションに備えることができました。 また、信頼性が高く、トレイルに出ている間も損傷を受けにくくなりました。
しかし、彼らはおそらく、コンテスト期間中に彼らを取り巻く秘密のために、よりよく知られています. Cycling About によると、ホンダは その設計を秘密にするための想像を絶する手順. ギアボックスで行われたすべての作業は秘密裏に行われ、部品はバイクの残りの部分と一緒に保管されることはありませんでした. 代わりに、エンジニアは、レースで必要とされない間、トランスミッションをホテルの部屋に隠しておくことがよくありました。
その後、ホンダがG-Crossチームを解散すると、同社はプロトタイプのギアボックスをすべて破壊することさえしました. バイクレーダーによると. 革新的なトランスミッションが私やあなたのような普通のライダーのために大量生産されなかったのは、おそらくこれらのステップのせいです.