レクサス ES は、少なくともかなりの期間、トヨタ カムリを少々改造したものでした。 ただし、最初の 5 世代が基本的にカムリのプラットフォームから構築されたのは事実ですが、第 6 世代の ES (2013-2018) は、カムリよりもアバロン XX40 およびレクサス RX に非常に近かった. その傾向は第 7 世代まで続きました。 2019年に発売されたESは、現在TNGA-Kグローバルプラットフォーム上に構築されていますが、これまで以上にトヨタのいとこのようには見えません. レクサスからこの 2023 ES 300h F スポーツ ハンドリングが 1 週間送られてきて、言いたいことがありました。 警告ですが、今朝は少し生意気な気がするので、これがどこに行くのか見当がつきません.
読者は注意してください。
2023 レクサス ES 300h F スポーツの概要
上品なAFがあなたのものなら、ベースを選ぶことができますES300h、 贅沢トリムとトップスペックウルトララグジュアリートリム。 スポーティーなAFなら、2023年レクサスは通常の「Fスポーツ」を2つのバージョンに分割し、 FスポーツデザインそしてそのFスポーツハンドリング. 名前が示すように、1 つは見た目を重視したもので、もう 1 つはドライビング/ホーニング体験を向上させることを目的としています。 F スポーツ デザインには、19 インチ ホイール、スポーティーなエクステリア ビット、リア スポイラー (ダウンフォース ブロ) が追加されます。 価格は、デザインが 48,000 ドル強、ハンドリングが 50,000 ドル強です。 これは、同等の ES 350 F Sport バージョンよりも約 1 倍高いです。
F スポーツ ハンドリングは、パフォーマンスが調整されたアダプティブ サスペンション (ナッチ) だけでなく、追加のスポーツ ドライビング モードにより、さらに多くの機能を追加します。 しかし、待ってください。 また、ステアリング ホイールの加熱、前席のスポーツ シートのヒーターとベンチレーテッド、さらにはアクティブ ノイズ キャンセリングなどのインテリアのアップグレードも行われています。 通常の F Sport よりも 2 倍ほど高いため、これは素晴らしいアップグレードのように思えます。
アップグレードといえば、F スポーツ ハンドリングにもいくつかありました。 実際にはかなりの数。 あなたは上でそれらを読むことができますが、あなたは取るに足らない$ 54,970になっています. この ES が競争に対処できるかどうかを調べてみましょう。
私がそこで何をしたか見てください。
取り扱い？
いいえ？
大丈夫。
ジャーク。
2023 レクサス ES 300h F スポーツ ハンドリング 内外
OK、前もって言っておきますが、ES は見栄えの良い車です。 ついに。 私が見栄えの良い ES と見なすものを見つけるには、第 3 世代に戻る必要があります。 第 4 世代には巨大なヘッドライトがあり (私はたいていギグライトが好きです)、第 5 世代と第 6 世代はただ…当たり障りのないものでした。 ES のフロント エンドが好きか嫌いかは別として、それは他のすべてのレクサスと一致しており、アップグレードされたトヨタ以上のもののように見えます。
リアは彫刻が施され、リアフェンダーから流れています。 確かに、スラットと交差するラインが多すぎる可能性がありますが、すべてが上品でありながら攻撃的なパッケージにまとめられています. 少なくとも私の車の Twitter の友人によると、黒いホイールは消えつつありますが、F Sport に「スポーツ」を与えるのに役立ち、分割されたスポークが見栄えがします。
あの真っ赤な内装！ くそー、彼らはそのインテリアでそれを求めましたね？ それはサーキット レッド NuLuxe と呼ばれ、Hadori アルミニウム トリムを備えた素晴らしいものです。 私の記憶が正しければ、このサーキット レッドは、新しい IS 500 F スポーツ パフォーマンスのようなかなりスポーティーなものに見られます。 それはかなりの声明であり、すべてのレクサスの購入者に当てはまるわけではない. 私は個人的に、上品でありながら落ち着いたイリジウムの外装色と、この真っ赤な内装のコントラストが大好きです。 レクサスの高級車から借りてきた高級感も大好きです。 たとえば、ドア ハンドルは、すばらしいレクサス LC 500 と同じように見えます。シートは、高 G コーナリング操作中にお尻を所定の位置に保つのに役立つように、うまく強化されています。
全体的に、典型的なレクサスの雰囲気が得られ、ほとんどの表面と素材が一流の感じがします. 私たちのテスターは、大規模な 12.3 インチのタッチスクリーン アップグレード (1,030 ドル相当の価格上昇) を備えており、Apple CarPlay はワイドスクリーン レイアウトで素晴らしく見えました。 最初の試行でも、その後の試行でも、ワイヤレス接続に問題はありませんでした。 他の最近の車両でその問題が発生したため、それについて言及します。 幸いなことに、私たちはトラックパッドの恐ろしい時代が過ぎ去ったレクサスから解放されています (しかし忘れてはならないのは、外からは見えなくても、私たちの多くはまだ傷跡を持っているということです)。 この新しい ES のタッチスクリーン インターフェイスは、一般的に使いやすく、非常に直感的でした。
後席の足元スペースは39.3インチと広々。 「普段は裏で終わる不機嫌そうな16歳娘」のテストも文句なしに合格。 私は通常、後ろを振り返って、彼女が後部座席全体に足を広げている場合、それは失敗したことを意味します. 受動的で攻撃的な 10 代の測定値が最適です。 トランクは、このサイズの車には少しきついですが、13.9 キューブのスペースが利用可能です。 「9歳のホッケー練習」テストに合格しましたが、それだけです。 ご覧のとおり、彼のスティックはかろうじて収まっています。
2023 レクサス ES 300h F スポーツ 路上でのハンドリング
路上では、ES F スポーツ ハンドリングは「h」であることを示し、加速の観点からは特に刺激的ではありません。 すべてのハイブリッド バージョンは前輪駆動であり、ハイブリッド システムを備えた同じ 2.5L 4 気筒エンジンを使用して、システム全体で 215 馬力という圧倒的なパワーを発揮します。 無段変速機を追加すると、それがどこに向かっているのかがわかります。 大型のハイブリッド セダンの場合、約 8 秒で 60 度に到達するのはひどいことではありませんが、特に刺激的ではありません。 Sport と Sport+ は、実際には大きな違いはありませんでした。
ハンドリング面では、かなり感銘を受けました。レクサスによると、アダプティブ バリアブル サスペンションは LC 500 からそのまま受け継がれているとのことです。オフランプで、3,682 ポンドのセダンのラインを見事に保持しました。 実際、それ自体が印象的なことですが、平均的な V8 ダッジ チャレンジャーは 4,000 ポンドをはるかに超えています (悪い例かもしれません)。
まとめ
それでも、ほとんどのバイヤーにとって、合計 44 mpg は大きな売り手であり、印象的なものです。 全体として、私は ES 300h での 1 週間を満喫しました。 それは、何も心配する必要がない「ドライブアンドゴー」車の1つです。 最新の ES は第 7 世代から 4 年が経過しており、優雅にエイジングしていると言えます。 すべてがスムーズに機能します.快適にクルーズでき、ガソリンポンプへの旅行を時々スキップすることはひどいことではないため、熱心でない人にはESハイブリッドをお勧めします.
そういえば、私は今週 RS 6 Avant を入手し (レビューをお待ちください)、4 日間で 2 回満タンにしました!
ポスト 2023 レクサス ES 300h F スポーツ ハンドリング: エイジング 優雅に Hooniverse に初登場。