Ford、Cadillac、GMC、Chevrolet などの自動車ブランドでは、ディーラーはさまざまな数の異なるレベルの EV 充電器を用意する必要があります。 たとえば、Ford Model e Certified Elite ディーラーは、2026 年までにレベル 2 の充電器を 6 台、レベル 3 の充電器を 3 台用意する必要があります。
ディーラーは、必要なインフラストラクチャの改善に応じて、より高速なレベル 3 充電器をそれぞれ設置するのに最大 750,000 ドルを費やすことができます。 また、充電ステーションに電力を供給するための追加の電気料金も支払う必要があります。
National Automobile Dealers Association によると、自動車販売店はオフィス ビルよりも 20% 近く多くのエネルギーを使用しています。 これは、コンプレッサー、塗装ブース、洗車およびディテーリング システム、特殊な照明、文字通り窓から暖房と冷房を吹き出す大きなベイ ドアを操作するために必要な電力から得られます。
Con Edison などの公益事業は、ソーラー パネルの設置を決定した販売店やその他の企業をサポートすると、同社は述べています。
コン・エジソンの EV デモ プロジェクト担当セクション マネージャーで充電管理者のジョセフ モレアーレ氏は、次のように述べています。 「ディーラーは、屋外にある大規模なショー エリア」とその大規模なショールームの屋根を活用し、ソーラー パネルを設置する可能性があります。
大幅な節約が可能です。 あ 2020年のプレゼンテーション 全米自動車ディーラー協会によると、ミネアポリスの Luther Auto Group は、454 キロワットの屋上ソーラー パネルを使用して、年間 45,000 ドル以上を節約したと見積もっています。 メリーランド州ゲイサーズバーグのフィッツジェラルド オート モールは、ソーラー パネルを使用して最初の 1 年で約 258,000 ドルを節約したと述べました。
Freedom Solar によると、2011 年以降、約 300 のフランチャイズ ディーラーがソーラー パネルを設置しており、2023 年にはさらに 250 のディーラーが設置を完了する予定です。
ディーラーは、太陽光発電プロジェクトに対する 26% の連邦控除である太陽光投資税額控除などの補助金やインセンティブを利用することもできます。
Con Edison は、ソーラー パネルなどの発電機によって生成されたエネルギーと使用されたエネルギーとの差を測定するネット メータリングを実施しているため、顧客は基本的に請求書のクレジットとして電力網に電気を販売できます。 しかし、その慣行は州によって異なります。すべての地方公共団体が余剰エネルギーを買い戻す必要があるわけではありません。 たとえば、テキサス州では、ディーラーは個々の取引を交渉する必要があります。
Morreale 氏によると、販売店がそのニーズを満たすのに十分なエネルギーを生成し、短期的にはクレジットを獲得できる可能性はほとんどありません (不可能ではありません)。
「それを正味ゼロにするためには、その時点で消費しているのと同じくらい多くの太陽光発電が必要です」と彼は言いました. 「たとえば、エアコンや冷蔵庫を一晩中稼働させている場合、太陽はありませんが、電力は必要です。」