VW スラビアとヴィルトゥス: インド仕様 Global NCAP による最新のテストでは、Skoda Slavia と VW Virtus の両方が 5 つ星の最高安全評価を受けました。 Kushaw や Taigun のようなセダンは、大人と子供の両方の乗員の新しい安全性テストで可能な限り最高のスコアを獲得しました。
G-new、NCAP のより厳しいテスト基準により、シュコダ スラビアとフォルクスワーゲン ヴィルタスが共有する中型車で初めての 5 つ星の評価が得られました。 しかし、クシャーク、タイガン、スコーピオ-N が、改訂された基準の下で最高の 5 つ星評価を与えられた最初の車輌であったことは注目に値します。
グローバル NCAP の更新された衝突試験プロトコルの一部として、すべての車両が正面衝突および側面衝突保護の両方について試験されています。 さらに、歩行者の安全性、サイド インパクト ポールの保護、およびエレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) の評価が、車両に最高の 5 つ星を与える前に必要とされます。
Skoda Slavia/VW Virtus 大人の安全性
大人の乗員の安全性に関しては、Skoda と VW 製の中型セダンは 34 点満点中 29.71 点で、SUV よりわずか 0.07 ポイント高かった。 Slavia と Virtus の頭と首の保護は良好であると評価されましたが、胸部の保護は適切であると評価されました。
Slavia と Virtus の両方が、変形可能なバリアを使用した側面衝突テストで 17 点満点中 14.2 点を獲得し、乗員を十分に保護していることを示しています。 両方の車両は、サイド ポールの衝撃テストで「OK」と評価されましたが、胸の領域でのみ適切でした。
GNCAP によると、Slavia と Virtus の両方に安定したボディシェルと足元スペースがあり、追加の荷重に耐えることができました。 車両はまた、若い乗客の安全性を評価するために設計されたテストで非常に優れたパフォーマンスを発揮し、満点の 5 つ星 (42/49) を獲得しました。 車は CRS が適切に取り付けられていることで完璧な 12 ポイントを獲得し、ダイナミック スコアで完璧な 24 ポイントを獲得しました。
Slavia と Virtus の安全性テストには、それぞれ生後 18 か月と 3 歳のダミー人形が使用されました。 両方とも、i サイズのアンカーとサポート レッグを利用して後部座席に設置されました。 CRS は、正面衝突時の頭部への損傷のリスクを排除し、乗客を側面衝突から完全に保護しました。
すべてのシートに 3 点式シートベルトが装備されていますが、後向きのチャイルド シートを備えた CRS が取り付けられている場合、助手席エアバッグは引き続き作動します。
MQB-A0-IN
MQB A0 IN プラットフォームは、インド市場向けに特別に開発されたもので、最初の車両はシュコダ クシャークと VW タイガンでした。 世界中の市場でさまざまな車両をサポートする MQB A0 プラットフォームは、インドのような発展途上国で手頃な価格になるように設計されたこのプラットフォームのインスピレーションとなりました。 このプラットフォームは経済性を念頭に置いて開発されましたが、Global NCAP による最近の衝突試験では、ヨーロッパの競合他社の安全要件を満たしているか、それを上回っていることが示されています。
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