慌ただしい生活の中で、私は 2022 キャデラック エスカレード スポーツで 1 週間を過ごしました。 GM 車 (主にタホ車) だけで構成された家庭で育ったエスカレードは、高級車からの経済的飛躍の象徴として、贅沢が意味するものの台座の上に立っていました。 シボレー に 裕福. 何年も経った今でも、エスカレードは快適で堂々とした魅力的でありながら、その目的を果たさなければなりません。 それは成功ですか？
それは印象的ですか？
はい。 グリルは何マイルも高くそびえ立ち、ボンネットは他の車の上にそびえ立っています。 それを見た誰もが赤外線塗装についてコメントし、エスカレードを駐車してもその外観に見えます。 縁石の魅力はそのミドルネームであり、背の高いグリルとトレードマークの照明要素は、これがキャディの旗艦に他ならないことを示しています。
快適ですか？
多くの場合。 乗り心地は非常に良く、ソリッド リア アクスルの起源から長い道のりを歩んできました。 これだけの重量と 22 インチのホイールでは、振動を完全に取り除くことは不可能です。 これがボディ・オン・フレームのSUVでの生活です。 シートは良好で、脊椎の専門家が関与する前のシートがどのようなものであったかを思い起こさせる、フルサイズの車両の快適性が 1 日中保たれています。 ただし、このテスト車両の価格が 106,865 ドルであることを考えると、マッサージ シートがないことは心配な点です。
ありがたいことに、インテリアはそうでなければ、最終的には勝利です. タホとユーコンのややクッション性の高い派生モデルであるこの新しいモデルは、キャデラックとキャデラックだけのインテリアを備えています。 スタイルと実体が見事にブレンドされており、ミッドセンチュリー モダンを感じさせる真の高級感と美学を備えています。 とても感じます キャデラック. すべてが意図的で素っ気ないものですが、はっきりとスタイルが明示されていると同時に、どういうわけか同時に制約されています。 派手ではありませんが、控えめではありません。 さらに、ビューアウトは適切に指揮しています。
この体験のハイライトは、36 スピーカーの AKG ステレオです。 それは驚異的です。 私はオーディオファンではなく、認められた音楽ジャンキーなので、私の意見を一粒の塩で考えてください. しかし、私よりもはるかに音質に投資している人々がシステムを賞賛しており、以前に何千回も聞いた曲に新しいものを聞いた. 驚くべきこと。
アスピレーションですか？
ここが最大の疑問です。 優れたリンカーン ナビゲーターや、同じく優れたシボレー タホや GMC ユーコンの安定した仲間は言うまでもなく、ドイツ、日本、韓国のメーカーから無数の素晴らしい選択肢があり、エスカレードは激しい競争を繰り広げています。 25 周年を迎えるエスカレードは、これまで以上に熱いラグジュアリー SUV 市場に参入しています。 キャディは必ずしもそのクラスで最も優れた、最も権威のある、または最も運転しやすい車両ではありませんが、それは エスカレード. 最近の再設計と一般の人々の目の前での進行中の場所により、GM の輝かしいスターは依然として強い存在です。
もちろん、完璧ではありません。 燃費はイマイチです。 ハマーH2の燃費を彷彿とさせる、街中の使用で10 mpg未満でした。 簡単な修正: 6.2L V8 の代わりに 3.0L Duramax ディーゼルを選びます。 よりスムーズで静かで、MPG は 3 倍とは言わないまでも 2 倍になります。 いくつかのスイッチギアがより少ないGM製品のものと同じであるように、他の不満はマイナーです. また、標準の長さのエスカレードにはどのくらいの大きさが大きすぎますか?
キャデラックのキャデラック
全体として、2022 エスカレード スポーツは、キャデラックにとって圧倒的な勝利です。 ネームプレートに必要な存在感、乗り心地、快適さ、威厳を備えています。 エスカレードはただ登場するだけでなく、 到着. 客観的な測定に関しては、競合他社がエスカレードをしのぐかもしれませんが、キャデラックが最近のハロ車の相互作用の主観的な魅力をどれほどうまく実行したかについては、言いたいことがあります. すべての王を歓迎します。
