マルチ スズキは、2023 年オート エキスポで新型フロンクスを展示し、多くの注目を集めました。 新しいモデルがさまざまな Nexa ショールームに登場したことで、新しいモデルへの関心も確実に高まっています。 しかし、フロンクスとは何ですか？ 上げたバレノかそれ以上か。 調べるために、ゴア周辺で車を運転しました。
マルチスズキフロンクスは新鮮に見えます
まともなプロポーションのサブ 4m サイズで、Fronx は確かに市場で新鮮に見えます。 フロント エンドは、新しいグランド ビターラに大きく影響を受けているように見えます。 フロンクスの傾斜したクーペのようなルーフは、クーペクロスオーバーの外観を与え、矢印型の分割テールランプと接続ライトバーを備えたリアが最も興味深い外観です。 新しいFronxは間違いなく路上で面白く見えます.
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この車には、フロントに独立したヘッドランプクラスターと、方向指示器としても機能するデュアル機能の LED DRL が付属しています。 リアにはルーフレールと巨大なスキッドプレートがあります。 フロントには幅広のプラスチックスキッドボードが付属しています。 全体として、特にどちらも比較的新しい車であるため、一見すると新しいフロンクスをグランド ビターラと間違える人もいるかもしれません。 車の外観を徹底的にチェックするには、フル ビデオをご覧ください。
おなじみのキャビンを取得します
キャビンはバレノとよく似ています。 中央に9.0インチのSmartPlay Plusインフォテインメントシステムを備えたレイヤードダッシュボードを取得します. インフォテインメント システムは非常にうまく機能し、ワイヤレスの Android Auto と Apple CarPlay が付属しています。 ワイヤレス充電器もあります。つまり、画面上でスマートフォンの機能を楽しみながら、車内で真にワイヤレスのままにすることができます。 スズキコネクトにも30以上の機能があります。
ドライバーはおなじみのフラットボトム 3 本スポーク ステアリング ホイールを手に入れ、インストルメント クラスターもバレーノに似ています。 デジタル MID を持つ 2 つのポッドがあります。 MID には多くの情報があり、外出先で多くの重要な情報を表示する HUD もあります。
気候制御システムと 2 つのカップ ホルダー用の個別のディスプレイがあります。 助手席の乗客には、その下に小さなスペースを確保する調節可能なアームレストもあります。 フロントシートはクッション性が高く、サイドボルスターも充実。 運転席も高さ調整機能付きです。
リアには十分なスペースがあり、特にニールームとレッグルームが確保されています。 ただし、クーペのようなデザインは、背の高い人の頭のスペースがほとんどありません。 ビデオで新しいFronxの後部ヘッドルームをチェックしてください. マルチ スズキは、バレーノのようなアームレストを提供していません。 ただし、60:40 の分割席があります。
分割シートについて言えば、ラゲッジスペースは十分で、308リットルあります。 ルーフラインのおかげで、バレーノよりも約10リットル少ない。 ただ、ローディングリップは量が多く、深さもかなりあります。 トランク内にはランプがあり、夜間の荷物の積み降ろしに役立ちます。
新しいエンジンを手に入れます
マルチ スズキは、ディーゼル エンジンを提供しなくなりました。 この車には 1.2 リッターのガソリン エンジンが搭載されており、これは有名なエンジンであり、かなり前から存在しています。 しかし、Fronx では、ターボガソリン 3 気筒エンジンが復活します。 1.0 リッターのブースタージェット エンジンは、最高出力 100 PS、最大トルク 147 Nm を発生します。 5速マニュアルまたはパドルシフト付きの6速オートマチックが用意されています。 マニュアル トランスミッションのバリアントで 1.0 リッターのブースタージェットを運転しただけなので、それについてのみ説明します。
このエンジンは当初、Baleno RS で利用可能でしたが、いくつかの変更を加えて復活しました。 非常にバランスの取れたエンジンで、アイドリング時でも振動はほとんどありません。 しかし、少し喉が渇いていて、急加速すると、排気からバタバタ音がすることがあります。
ターボガソリンの低域はまずまずで、1,800 rpm を超える頃には本当に生き生きとしています。 新しいエンジンのおかげで、車をぶらぶらさせるのが楽しくなりました。 ただし、典型的なマルチ スズキ ステアリング ホイールでは、パフォーマンスを真に楽しむことはできません。 ステアリングホイールはあまり正確ではありませんが、慣れます。
また、特に車が 30 kg 重くなり、最低地上高が高くなったため、Baleno と比較してサスペンションが作り直されました。 地上高が高い他の車と同様に、Fronx は十分なボディ ロールを備えていますが、サスペンションは快適性とハンドリングのバランスが取れているように調整されています。 ほとんどの車のバイヤーを満足させます。
自動バリアントはヒル ホールドを取得しますが、任意のエンジンまたはトランスミッションを搭載した最上位のバリアントには、標準で 6 つのエアバッグが付属しています。 車には 360 度カメラ システムも搭載されており、360 度カメラのみを使用してバック運転を行いました。 ビデオをチェックして、それがどのように機能するかを確認してください。
買うべきですか？
さて、マルチ スズキ フロンクスは、バレノとグランド ビターラの間のギャップを埋めるでしょう。 グランドクリアランスの高い車が欲しいけれど、Grand Vitara を購入する予算がないという人にとっては、間違いなく有利な製品です。 それは広々としていて、パワフルで、サンルーフを除いた機能が満載です（多くの人を引き付けます）.
しかし、価格はまだ謎のままです。 私たちの意見では、Maruti Suzuki は最上位のバリアントのオンロードで約 14 万ルピーの値札を付けるでしょう。 多くの人にとってどちらが魅力的ですが、それは良い価格帯になると思いますか? 以下のコメントでお知らせください。
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