1分間のバッテリー交換がアジアでのEV採用に拍車をかけている

Hsiao Ding Hong は、すぐに電動原付に恋をしました。 バッテリー駆動の二輪車は、騒音、振動、排気ガスを発生しません。 洗練されたグレーブルーの外観で、スマートフォンのアプリで操作でき、シャオの誕生日に歌を歌ってくれます。 何よりも、フル充電にかかる時間はわずか 1 分です。

それは、シャオにモペットを販売した台北を拠点とする会社である Gogoro Inc. が、シャオに毎月最大 630 キロメートル (392 マイル) の運転を行うために好きなだけ 2 つのバッテリーを交換できるようにしているからです。新台湾ドル ($27.80)。 平日、26 歳の大学管理者が台湾の花蓮市に通勤するとき、Hsiao のアプリは、充電済みバッテリーの在庫がある最寄りの交換ステーションを特定します。 そこに着くと、彼は原付の消耗したバッテリーを引き出し、自動販売機のようなデバイスに挿入し、新しいバッテリーを配布します。 60 秒以内に、彼は 40 マイルの新しい航続距離で再び道路に出ます。

2021 年までガソリン モデルを運転していた Hsiao 氏は、「バッテリー交換が選択肢になかったら、電動スクーターを購入しなかったでしょう。バッテリー交換サービスは、多くの時間を節約できるので非常に魅力的です」と語っています。

シャオは、その場で交換できるバッテリーの助けを借りて、アジアで電気モビリティを受け入れ始めている多くの人の 1 人です。 電気自動車にバッテリー交換を実装するのは複雑ですが、西側で普及できなかった理由の 1 つです。Gogoro のような企業は、モペッド、人力車、その他の二輪車や三輪車が迅速かつ迅速な移動に適していることを証明しています。簡単なバッテリー切り替えは、航続距離の不安を軽減し、EV の普及を促進します。

ブーストもすぐに来ることはできません。 たとえばインドでは、販売されている車両の 80% 近くが二輪車であり、オートバイと人力車が路上で消費される燃料の約 3 分の 1 を占めています (クリーン エネルギー研究グループのブルームバーグ NEF によると)。

ブルームバーグNEFのアナリスト、アレン・トム・エイブラハム氏は、「電動化された二輪車と人力車は、電気自動車の採用が他の分野で本格化する前のこの10年間で、排出量の削減に役立つ可能性があります」と述べています。 2020 年には、東南アジアの二輪車の電動化はわずか 2% でした。 BloombergNEF は、バッテリー交換のおかげもあって、2030 年までにこの数字が 20% に達すると予想しています。

スワップが急増している理由

現在、Gogoro によると、毎月 500,000 人を超えるアクティブなユーザーがおり、毎分 260 を超えるスワップがネットワーク上にあり、さらにインドネシア、フィリピン、インドでパイロット プログラムが行われています。 また、インドでは、ハイデラバードに本拠を置く RACEnergy が、ガソリン車の人力車を駅で交換できるバッテリーを備えた電気モデルに改造する改造キットを販売しています。 シンガポールでは、MO Batteries がローカル スワッピング パイロット プログラムを提供しており、マレーシアへの進出を計画しています。 同社はまた、ベトナムで物流大手の DHL とバッテリー交換をテストしています。 スワッピングの可能性は、多国籍企業を誘い込んでさえいます。本田技研工業は最近、原付ドライバー用の最初のスワッピング ステーションを東京に設置しました。

その熱意は、バッテリー交換の取り組みがうまくいかなかった西側企業とは対照的です。 イスラエルの新興企業 Better Place は 2007 年に設立され、電気セダンのバッテリー交換をターゲットにしていましたが、2013 年までに倒産しました。これは主に、自動車の充電および交換インフラストラクチャを開発するための法外なコストが原因でした。 同年、Tesla Inc. 計画を明らかにした の 90 秒間のバッテリー交換を有効にするには モデル S、 しかし 大規模に展開したことはありません.

ブルームバーグNEFのアブラハム氏によると、原付や人力車用のバッテリー交換ステーションは、自動車用のバッテリー交換ステーションよりも建設も資金調達も容易です。 Gogoro のような企業は、複数の自動車メーカーが標準の交換可能なバッテリーを使用できるようにするパートナーシップに署名することも習慣にしています。 対照的に、車のバッテリーの相互運用性が限られているため、交換は売れ行きが悪い 中国以外のほとんどどこでも.

インド初の電気自動車、レバを開発したチェタン マイニは、ドライバーに電気自動車を普及させることがいかに難しいかを知っています。 Maini が 2000 年代初頭に Reva の販売を開始したとき、インドでの EV の採用は、高い初期費用と最小限の充電インフラストラクチャによって制限されていました。 これらの制限を回避できるビジネスを開発するのに 10 年を要しました。2017 年、Maini は Sun Mobility を共同設立しました。Sun Mobility は、バンガロールを拠点とするバッテリー交換の新興企業であり、電動人力車とモペットの約 10 のメーカーと提携しています。 顧客は、18 都市にある約 300 の Sun Mobility ステーションでバッテリーを交換できます。