元アストン マーティン CEO がこのスタートアップの会長に就任

スポーツカーの世界では、アンディ・パーマーは過去 10 年間、アストン マーティンの CEO として最もよく知られており、短期間に DBX を含む 4 つの新しいモデル ラインの立ち上げを監督しました。 しかし、EV の世界では、おそらくパーマーは、自動車メーカーが電気自動車を早期に採用する上で重要な役割を果たした日産リーフの開発を主導したことで最もよく知られています。

英国人は、他の多くの自動車会社の幹部よりもはるかに折衷的な経歴を持っており、キャリアの早い段階でローバー グループでトランスミッションに携わり、その後日産に移り、最高計画責任者に昇進しました。 2010 年代にアストン マーティンでハンドルを握る前に、日産で四半世紀が経ちましたが、EV バッテリー パック技術に焦点を当てた英国の新興企業である Ionetic の会長としての彼の最近の任命で役割を果たしたのは、EV 技術に関する彼の経験です。 .

現在、同社は英国で最初のギガ規模の製造工場の立ち上げに向けて進んでおり、最先端の EV バッテリー パック設計プラットフォームを約束しています。

「完全にカスタマイズされた設計は、多くの場合、手頃な価格ではありません。一方で、既存の既製のバッテリー パック ソリューションは、エネルギー密度が低く、最適化が不十分です」と Ionetic 氏は述べています。 「これは、独自の要件を持つ少量のニッチな自動車メーカーに特に当てはまります。」

自動車メーカー向けに、Ionetic は、バッテリー パック容量の利用率を最大 120% 向上させることに加えて、エネルギー密度を 30% 増加できるバッテリー パック プラットフォームを約束します。 スタートアップは今年、独自のバッテリーパックのパイロット生産を開始する予定で、さまざまな EV に適していないことが多い既製のユニットに代わるものを自動車メーカーに提供しようとしています。

イオネティック

「バッテリー パックを生産するには多くの段階が必要です。自動車会社は、要件、システム設計、承認、組み込み制御、製造オプション、車両統合などを考慮する必要があります。スタートアップの創設者。 「これらの段階は多くの場合、異なる企業によって行われるため、コストがかかり、断片化されたプロセスにつながる可能性があります。Ionetic では、これらすべての段階を促進し、プロセスを簡素化し、EV OEM のコストを削減します。」

Ionetic はまず、比較的ニッチな EV メーカーに焦点を当てることを計画しています。このようなメーカーは、大型バッテリー パック サプライヤーの最小注文要件を満たしていない可能性があります。 EV モデルをラインナップに持つバスやトラックのメーカーは、まさにイートンが話しているタイプの企業であり、現時点では年間 10,000 台をはるかに下回る EV を生産しています。 これらのメーカーがフリートの電化を進める中、Ionetic は独自のバッテリー パック デザインを供給したいと考えています。

しかし、Eaton は Ionetic のバッテリー パック ソリューションを、規制と ZEV 目標が固まるにつれて、現在ヨーロッパで迫りつつある業界全体の電化への移行を生き残れないかもしれない小規模な自動車メーカーにとって生命線と見なしています。 これには、ヨーロッパの少量生産のスポーツカーのコテージ産業、またはその残りの部分が含まれます。

ここで、日産でリーフ プログラムを率いたパーマーの経験が活かされます。

パーマー氏は、「自動車OEMの性能基準を満たすことができる、より費用対効果の高いバッテリーパックソリューションの必要性を、特に少量で目の当たりにしました. 「Ionetic はまさにこれを行っており、その製品が OEM の電動化の課題と頭痛の種を大幅に軽減すると確信しています。James と彼の優秀なチームと協力して、私の経験を使用してソリューションをさらに開発し、ビジネスを次のレベルへ。」

パーマーの会長への任命は、マセラティやロータスなど、多くのスポーツカー メーカーが最初の電気モデルを発売しようとしている時期に行われました。 しかし、これら 2 つの自動車メーカーには大企業の親会社が支援していますが、小規模な自動車メーカーや、EU の 2035 年 ZEV 目標にも準拠しなければならない特殊商用車のメーカーには、必ずしも同じことが当てはまるとは限りません。 これが Ionetic のターゲット ユーザーです。