The Miller 91 Supercharged Front Drive "Perfect Circle" インディアナポリス

これはミラー 91 スーパーチャージドフロントドライブ「パーフェクトサークル」インディアナポリスです。ハリーミラーが開発した並外れた車両です。彼は現在、20 世紀で最も偉大なアメリカのレースカーデザイナーとして広く認められています。

Miller 91 は、8,000 rpm で 250 bhp のスーパーチャージャーを備えた高度なダブルオーバーヘッドカムインライン 8 シリンダーエンジンを搭載しています。

早わかり – ミラー 91 フロントドライブ

ハリーミラーは学校を早く中退し、正式なエンジニアリングトレーニングを受けることはありませんでしたが、20 世紀で最も影響力があり成功したアメリカのレーシングカーおよびレーシングエンジンの設計者の 1 人になりました。
ミラーと彼のチームが設計した車はインディアナポリス 500 で 10 回優勝し、ミラー (またはミラーをベースにしたオッフェンハウザー) エンジンを搭載した他の車はさらに 29 回優勝しました。そのミラー車の上に 43 の全国選手権を獲得しました。
ミラー 91 は、1926 年の新しい 91.5 立方インチ (1.5 リッター) エンジン排気量制限を満たすために、ほぼ白紙の状態から開発されました。直 8 エンジンには、8,000 rpm で最大 250 bhp の DOHC、スーパーチャージャー、フロントとリアの両方があります。車輪駆動バージョンが構築されました。
ここに表示されている前輪駆動のミラー 91 は、1927 年の AAA ナショナルチャンピオンシップで優勝した 91 エンジンを搭載しており、1930 年のインディアナポリス 500 でビリーアーノルドがハンドルを握って優勝しました。

ハリー・ミラー – アメリカのエキセントリックな天才

グリフィス・ボルジソンは、ハリー・ミラーを「アメリカのレーシングカーの歴史の中で最も偉大な創造的人物」と呼びました。最初は誇張のように思えるかもしれませんが、ミラーについて学べば学ぶほど、その引用はより賢明なものになります。

独特の口ひげを持つハリー・ミラーは、1920 年代から 1930 年代の自動車業界で最も長く愛された人物の 1 人でした。

ハリー・ミラーは、1875年にウィスコンシン州メノモニーでハロルド・アルミニウス・ミラーとして生まれました。彼はできるだけ早く学校を卒業し、まったく新しい自動車の世界への情熱を追い求めました。数年のうちに、彼はカリフォルニアに住み、自分のキャブレター製造会社を経営するようになり、この資格でキャブレター関連の特許を数多く開発しました。

1910 年代までに、ミラーのショップは業務を拡大し、デューセンバーグやプジョーが製造したものを含むレースカーに取り組んでいました。ここで、彼は高度なオーバーヘッドカムエンジンの設計を深く理解したと言われています。これは、将来の彼自身のエンジン設計に大きな影響を与えるものでした。

1910 年代から 1920 年代にかけて、ハリー・ミラーは、チーフ・マシニストのフレッド・オッフェンハウザーや有能な製図技師のレオ・グーセンと協力して、数多くの注目に値するレースで優勝したエンジンを設計しました。

1920年代までに、ミラーのエンジンはアメリカのレースで完全に支配的になり、他のメーカーに勝つチャンス、または少なくともトップ10に入るチャンスを与えることを期待して、ルールが何度も変更されました.

1926 年にエンジンの排気量制限が 91.5 立方インチまたは 1.5 リットルに変更されたときに、このようなルール変更が行われました。ミラーは、ダブルオーバーヘッドカム、半球形の燃焼室、スーパーチャージャー、軽量化のためのすべての合金構造を備えた新しい直 8 エンジンを開発しました。

Miller 91 用に開発された全合金製エンジンは、ダブルオーバーヘッドカム、スーパーチャージャー、8,000 rpm で 250 bhp、最高速度 171 mph を備えたストレート 8 です。

この 1.5 エンジンはスイスの時計と同じくらい複雑で、初期のバージョンは 150 bhp を開発しましたが、後の例では 8,000 rpm で 250 bhp を超えたと言われています。

ミラーが開発した車は、インディアナポリス 500 で合計 10 回優勝し、ミラー (またはミラーベースのオッフェンハウザー) エンジンを搭載した他の車はさらに 29 回優勝しました。ミラー車も合計 43 の全国選手権で優勝しました。

1930年代、ミラーは新進気鋭の自動車デザイナー、プレストン・タッカーと提携しました。 2 人の男性は、インディアナポリス 500 レースカーと、タッカーコンバットカーと呼ばれる軍事用の珍しい車両で協力しました。

ミラーは 1943 年に亡くなり、大西洋の両側に、自動車の歴史の中で匹敵することを望む人はほとんどいなかったという遺産を残しました。

ミラー91「フロントドライブ」

Miller 91 は、最初から前輪駆動と後輪駆動の両方のバージョンを持つように設計されました。ミラーは前輪駆動の大ファンで、車高を大幅に低くすることができました。これは、ドライバーの下から後車軸までドライブシャフトが通っていなかったからです。

ここでは、前車軸のフロントディファレンシャルを見ることができます。Miller 91 の前輪駆動バージョンでは、エンジンは基本的に後方に取り付けられ、ギアボックスが前方にありました。

彼はまた、前輪駆動が楕円形のトラックでの高速コーナリングに役立つと信じており、彼の車がインディアナポリス 500 で何度も表彰台を獲得したため、何かに乗った可能性があります。

ミラー 91 には、ドライバーのすぐ後ろに大きなリア燃料タンクが取り付けられています。シートの幅はわずか 18 インチなので、ドライバーのサイズと重量が重要な要素でした。どちらのバージョンの車も、フロントに 1.5 リットルのミラーストレート 8 を搭載していました。

前輪駆動バージョンは基本的にエンジンを後方に搭載し、フロントのギアボックスがフロントディファレンシャルに動力を送り込みます。

Miller 91 の数少ない現存する例は、現在ほとんどすべてが博物館にあり、1 つはスミソニアンに、もう 1 つはインディアナポリスモータースピードウェイホールオブフェームミュージアムにあります。それらが公開市場で売りに出されるのを見るのは非常にまれであり、売りに出された場合、通常、750,000米ドルの大部分で所有者が変わります.

ここに表示されているミラー 91「パーフェクトサークル」

ここに表示されている車は、多くの理由で重要なミラー 91 です。元は 1927 年に伝説のピートデパオロが購入したもので、1927 年の AAA ナショナルチャンピオンシップですぐに優勝しました。

エアロダイナミクスのために、ミラー 91 は非常に狭く、ドライバーは幅 18 インチ未満である必要があり、そうしないとシートに収まりませんでした。

後に販売され、151 立方インチにボアアウトされた新しいミラー 122 エンジンの装備を含む、新しい規制を満たすように変更されました。ビリー・アーノルドはこの車を運転して 1930 年にインディアナポリス 500 で優勝し、同年に全米選手権で優勝しました。

車は修理を必要とするいくつかの事故に見舞われましたが、1930年代後半までインディアナポリスでレースを続け、1937年に3位で表彰台を獲得しました。車は1939年に引退し、その歴史はそこで終わったかもしれませんが、実際にはその熱心なミラーコレクターで歴史家のチャックデイビスがそれを入手しました。

デイビスは何年にもわたって、1927 年にデパオロがレースに使用したオリジナルのエンジンを含む、車の重要な部品を多数確保することができました。現在、この車は 1927 年の仕様に復元されており、RM と共にオークションブロックを通過する予定です。サザビーズは 8 月下旬に 700,000 ～ 850,000 米ドルの価格ガイドを発表します。

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