もし私がこの車を所有していたら、それがどのような違いをもたらすかを確認するのに十分な頻度でこれを行うと確信しています. ウェールズのレイバイではランプレスですが、すべてをデフォルトのフォード推奨設定のままにしました。
機械的には、他のすべては同じままです。これは悪いことではありません。 エンジンは 276bhp を発生する 2.3 リッター ターボ ガソリン 4 で、6 速マニュアル ギアボックスを介して前輪を駆動します。
フォーカス ST エステートと自動オプションがありますが、ありがたいことに、トラック パックは手動ハッチとしてのみ使用できます。 STのベース£36,950に対して£3000の費用がかかり、いくつかの必須の視覚的変更が含まれています。 ルーフ スポイラー、リア ディフューザー、フロント バンパー インサート、フロント グリル、ルーフ、ドアミラー キャップはハイグロス ブラックです。 ホイールはシャイニーブラック、ブレンボのブレーキキャリパーはレッド。 そして、周囲がクロームではなく黒になっている ST バッジは、オタクレベルのディテールなので、私はとても楽しんでいます。
最後にフォーカス ST を運転してから 1 分経ち、Edition を試すことはできませんでしたが、「トラック パック」は、ここに到着した、細かく制御されていながら許容できるほど柔軟なロードカーよりもはるかにしっかりしたものを示唆してくれました。 厳しさはありません。
エンジニアは高価なダンピングのメリットについて話し、アフターマーケットでは、これらの KW 車高調の取り付け費用は約 2,300 ポンドです。 しかし、このような車が何を意味するのかを理解するには、余分なクラッシュがないように見えるブレンドを作成しながら、頂上や隆起を肩をすくめるだけであることを意味する洗練されたコントロールのレベルを保持する必要があります. それは本当に素晴らしく、フォードの標準設定はトラックでもうまく機能します。
