すべての愛好家の夢の車リストには、スーパーカーの第 1 世代でのみ提供されたマニュアル ギアボックスを備えた Audi R8 が含まれているはずです。 Four Rings は強力な V10 エンジンを搭載した自作トランスミッションも販売しましたが、このビデオでは 4.2 FSI を搭載した V8 バージョンが強調されています。 エンジンは、ランボルギーニ ガヤルドと共有されている非常に望ましいゲート付きマニュアルにリンクされたクアトロ システムのおかげで、両方の車軸に動力を送ります。
シートの後ろに取り付けられた自然吸気の 8 シリンダー ミルは、2010 年から 424 馬力と 317 ポンド フィート (430 ニュートン メートル) のトルクを生み出しました。 アウトバーンの制限されていないセクションでゲート付きマニュアルを使用して Audi R8 を運転することほど楽しい運転シナリオはほとんどありません。 伝説のフォー リングを搭載したミッドシップ マシンは、法律に違反することなく時速 263 km (163 mph) を達成しました。
V8 は 8,000 rpm に達し、ドライバーが 6 つのギアを通過する際にシフターが発する機械音と同様に、ポジティブに輝かしい音を奏でます。 タイヤ空気圧警告は我々を不安にさせるだろうが、このドライバーはためらわずにドイツの高速道路でAudi R8を最大限までプッシュしたので、心配は無用だった。 警告といえば、スーパーカーが時速 255 マイル (250 km/h) に達しているときに速度警告を表示するまれな機会です。
アウディは、V12 TDI コンセプトが同じセットアップを持っていたので、V8 と V10 モデルとは別に、そのゲート付きマニュアルを別の R8 に入れました。 しかし、ツインターボ 6.0 リッター V12 から約 500 馬力と 738 lb-ft (1,000 Nm) を出力する 2008 年のディーゼル スーパーカーが生産されることはありませんでした。 そのエンジンは、トルクタスティック V12 用に特別に設計された 6 速ティプトロニック ギアボックスで動作する第 1 世代の Q7 に動力を供給することで、ロードゴーイングカーになりました。
私たちが知っているR8は、白鳥の歌として機能するGT RWD限定ランのスペシャルエディションでなくなります。 アウディは、いつの日かそれを第 3 世代に復活させることを約束しましたが、それは EV としてのみです。