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— 米国道路安全保険協会 (IIHS) が実施する衝突試験は、通常、国内で最も厳しい試験として知られています。
これらのテストの 1 つは、最近 2022 年のジープ ラングラー 4 ドアに少し問題を引き起こした運転席側の小さなオーバーラップ クラッシュ テストと呼ばれます。
小さなオーバーラップ テストの複数の側面がうまくいった一方で、2022 年のラングラーは、車両がバリアに衝突した後、助手席側に転倒しました。
IIHS によると、2019 年のラングラーは以前のインスティテュートのテストで同じことをしました。
Stellantis (Chrysler) は、2019 年の Wrangler で独自のテストを実施しましたが、転倒しませんでした。 テストのビデオはIIHSに送られましたが、2019年のラングラーはIIHSが実施した小さなオーバーラップテスト中に転倒しました. クライスラーは再テストを要求しましたが、2019 年のラングラーは再び転倒しました。
Stellantis は、2022 年の Wrangler が転倒するのを妨げなかった構造に変更を加えました。
研究者は、部分的なロールオーバーでさえ危険であると言いますが、2022年のラングラーには乗客の衝突試験ダミーが装備されていなかったため、多くは想像に任せることができます.
2022 年のジープ ラングラーは、運転席側のスモール オーバーラップ テストで「限界」評価を獲得しましたが、「良い」評価が必要なため、この車両は「最高安全賞」を逃しました。
ロールオーバーの問題以外に、2022 ラングラーはドライバーの小さなオーバーラップ テストでかなりうまくいったと研究者は言います。
「ラングラーは、テストでのパフォーマンスを評価するために使用される通常の測定基準で良好なパフォーマンスを発揮しました。ドライバーを囲む安全ケージは、その構造をしっかりと保持していました。また、拘束によってダミーの動きが効果的に制御されましたが、テストでは、ドライバーが負傷する重大なリスクが示されました。ドライバーの左脚と足、および頭と胴体のサイド エアバッグのコンビネーションが展開しませんでした。」 — IIHS
Stellantis が 2022 ラングラーの結果に対応
Stellantis は衝突試験の結果に対し、同社の車両は実際の性能を考慮して設計されていると述べたが、自動車メーカーは「この最新の結果を検討している。定期的に第三者による試験を検討し、必要に応じて製品開発プロセスに組み込む」と述べた。
自動車メーカーはまた、IIHS の衝突試験の結果を模倣する実際の事故については知らないと述べています。
「Stellantis は、これらの車両を 100 万台以上生産してきました。実際のパフォーマンスは、顧客が要求し、それに値するレベルの安全性を提供できることを強く示しています。控えめに見積もっても、これらの車両は 1,050 億のオンロード走行マイルを占めています。そして、私たちは認識していません。 IIHS のテスト結果に対応するフィールド レポートのいずれかです。」 — ステランティス