2023年のレクサスES300hはFスポーツとしてあまり意味がない

レクサスではハイブリッド車が大きく、高級ブランドの売上高の 25% 以上を占めています。 現在、ラインナップのほぼすべてのモデルがガソリンと電気のバリエーションを提供しており、この種のパワートレインは、レクサスの V-6 および V-8 エンジンのスポーティなサウンドとパフォーマンスよりも静粛性と効率を優先する典型的なレクサスの購入者にとって理にかなっています。 ハイブリッドはFスポーツのサブブランドとは少し奇妙な組み合わせのように見えるかもしれませんが、それはレクサスがES300hのような最もミルケトーストなハイブリッドモデルにさえFスポーツパッケージを提供することを止めていません.

この組み合わせは 2022 年の ES シリーズの新機能ですが、単なる外観のアップグレードではありません。 レクサスは現在、2つの層でFスポーツオプションを提供しています。Fスポーツデザインには視覚的なビットのみが含まれ、Fスポーツハンドリングには、選択したドライビングモードに基づいて硬さを調整する一連の適応ダンパーが追加されています. ハンドリングは ES の本質ではありませんでしたが、よりスポーティな後輪駆動の GS セダンが姿を消した今、レクサスは前輪駆動の ES の魅力を、単にカムリを探している人を超えて広げようとしているようです。より良いトリムとより権威のあるバッジで。

ES300h F スポーツは、シャープな 19 インチのブラック ホイール、リア スポイラー、アグレッシブなボルスタリングを備えたフロント シート、LFA スーパーカーで初めて採用されたクールな可動ゲージ クラスター ベゼルのおかげで、よりスポーティなセダンの一部に見えるかもしれません。 しかし、そのハイブリッド ドライブトレインは、2.5 リッターのインライン 4 と 2 つの電気モーターを組み合わせても合計 215 馬力しか発生しないため、より遅いペースを好みます。 私たちのテストでは、F Sport は 60 mph に達し、302 馬力の V-6 を搭載した ES350 よりも 2 秒近く遅い 7.9 秒でした。

アダプティブ ダンパーは、F Sport でその役割を果たし、Sport または Sport+ モードを選択すると、乗り心地を強化し、ボディ ロールを低減します。 しかし、それは ES300h がハッスルするのが好きだという意味ではありません。ガソリン エンジンのドローン音、無感覚なステアリング、そして精彩を欠いたホイール コントロールが、攻撃的な裏道でのふざけた行動を思いとどまらせるからです。 Michelin Primacy MXM4 オールシーズン タイヤに乗って、ES の 0.86-g スキッドパッドの結果と 70 mph からの 178 フィートの停止距離は、はるかにスポーティーな IS350 セダンの数値よりも遅れています。

もちろん、ES の名前に「スポーツ」と「ハンドリング」という言葉がなければ、そのようなダイナミックな欠陥について ES を判断することはできません。 Fスポーツパッケージの見せかけを取り除けば、それは完全に適切なクルーザーです. ノーマルモードでは、乗り心地はソフトで心地よく、キャビンはロードノイズや風切り音から十分に遮断されています。 さらに、ES は、44 mpg の EPA 評価を合わせて、このサイズのセダンに印象的な効率を提供します。 この 2023 年モデルを 75 mph の現実世界の高速道路燃費テストで実行する機会はありませんでしたが、機械的に類似した 2019 ES300h は 45 mpg を達成し、高速道路で 600 マイル近くの航続距離を実現しました。

2023 ES の私たちのお気に入りの変更は、再構成されたインフォテインメント システムです。 レクサスは、うるさいタッチパッドコントローラーを容赦なく捨て、タッチスクリーンとして機能できるようにディスプレイを運転席側に移動し、はるかにシンプルなメニュー構造を持つ同社の新しいインフォテインメントソフトウェアを導入しました. テストカーのオプションの12.3インチスクリーンはナビゲートが簡単であり、ハードボタンとボリュームとチューニングノブの選択により、タッチセンシティブコントロールからの歓迎された休息が提供されます.

自分で ES を選択する場合は、F Sport ラインをスキップして、40,000 ドル台の下位の ES350 または ES300h モデルのいずれかを選択します。 ES300h F スポーツ ハンドリングは 50,085 ドルから始まり、オプションの充実したテスト カーは 54,345 ドルで販売されています。 後輪駆動の正当なスポーツ セダンは、同じようなコインでいくつでも購入できます。 レクサス ES は、その車線を維持している限り、快適で広々とした効率的なハイブリッド ラグジュアリー セダンとしてまったく問題ないと思います。

上級編集者

ジョーイ・カパレラは、ベースモデルのホンダとトヨタの安定した食生活で育ったにもかかわらず、またはおそらくそのせいで、テネシー州ナッシュビルでの子供時代を通じて自動車産業への執着を育んだ. 彼はライス大学在学中に学校新聞に車について書く方法を見つけ、最終的にはミシガン州アナーバーに引っ越して、 自動車雑誌. 彼は 車とドライバー 2016 年からチームに所属し、現在はニューヨーク市に住んでいます。