自動車メーカーは、何十年にもわたって利益を上げ続けるシャーシ設計を作成することがあります。 1960 フォード ファルコン. その車自体は生産されたままでしたが、 1991年までずっとアルゼンチンで、 本物 ディアボーンの見返りは、最終的にそのプラットフォームの修正版で構築された多くの車両にありました。 もちろんオリジナルのムスタング（とマーキュリー・クーガーの兄弟車）がありましたが、フォード・マーベリック/マーキュリー・コメットとその後継車もありました。 フォード・グラナダ、 マーキュリーモナーク と リンカーン ベルサイユ. その最後の車は、すべての 1960 ファルコンの子孫の中で最も希少な車の 1 つです。 ネバダ州スパークスの墓地.
リンカーン ベルサイユは、名前が付けられた最初のフォード製品ではありませんでした。 フランスのルイ14世のパッド. その栄誉は1950年代半ばにまで及んだ フォード ヴェデット ヴェルサイユ、フラットヘッドV8搭載の兄弟 シムカ・ヴェデット と シャンボール.
リンカーン ベルサイユは、1977 年から 1980 年にかけて製造されました。 アイデアは、1976 年モデルでデビューし、大成功を収めたシボレー ノバ ベースの高級セダン、キャデラック セビルと競合するというものでした。
これらの車は売れ筋ではなく、4 つのモデル年の間に 50,000 台以上が生産されました。 これは、私が少なくとも 20 年間目にした最初のジャンクヤードの例です。
ヴェルサイユには頑丈な 9 インチ リア アクスル アセンブリ そして全周にディスクブレーキを装備。 1964 年から 1973 年までのムスタング (および他の多くの関連するフォード) にまっすぐボルトで固定されるため、ヴェルサイユのリアは いつも これらの車の1つが廃品置き場にぶつかったときに最初に購入したもの。 これはおそらく、それが何であるかを認識した最初のジャンクヤードの顧客によって引っ張られた.
インテリアはまだとてもとても素敵です。 どうやらフロントシートは ターコイズの「シャンパーニュ・ドーチェスター」クロスで仕上げた「フライトベンチ」スプリットバケットタイプ.
内装が見えない これ グラナダで贅沢！ そして、私は知っているだろう 1979年に実家のグラナダで初めて運転免許試験を受けた.
工場出荷時のAM / FM / 8トラックラジオは、この車に標準装備されていました。 追加の 321 ドル (2022 ドルで 1,395 ドル) で、工場出荷時の CB ラジオも使用できます。 アフターマーケットも トランクマウントCBを提供.
カルティエのバッジが付いた機械式デジタル時計も標準装備されました。 これは本質的に同じ時計です 10 年のはるかに安価なフォードに行きました.
グラナダとモナークはテールライトの間に燃料フィラーがあり、ベルサイユは「コンチネンタル キット」の外観のためにデッキリッドを深くする必要があったため、リンカーンはデッキリッドに小さなアクセス ドアを取り付けました。 この回避策は、燃料フィラーを移動するよりもはるかに安上がりでした。
この車の値札は 13,763 ドル、2023 年のドルで約 59,805 ドルから始まりました。 これは、1979 年のリンカーン コンチネンタル セダン (12,093 ドル、現在は 52,550 ドル) よりも高価で、 1979 年型のリンカーン マーク V パーソナル ラグジュアリー クーペ (現在は 13,771 ドル、または 59,840 ドル)。 一方、エントリーレベルの 1979 年のグラナダ セダンは 4,678 ドル (20,328 ドル) で購入でき、マーキュリーはモナーク セダンをわずか 4,737 ドル (20,585 ドル) で販売します。 ベルサイユの販売を難しくするために、同じリンカーン・マーキュリーのショールームで見られたでしょう。 似たような君主.
エンジンは 302 立方インチ (5.0リットル) ウィンザー V8 定格 133 馬力。 ヴェルサイユで使用できるトランスミッションは 3 速オートマチックのみでした。
の ドアタグは言う この車は、ミシガン州のウェイン スタンピングおよび組立工場で製造されました (現在は、 ミシガン組立工場.
110 インチのホイールベースに凝縮されたリンカーンを所有する誇り。 フランク・シナトラの曲の使用 興味深いのは、シナトラの友人であるリー・アイアコッカが 1978 年にヘンリー・フォード 2 世によってフォードの社長として罷免され、その後、 フランク シナトラ エディション インペリアル クライスラーを経営するために雇われた直後。 復讐！