専門家によると、オーストラリアを含む世界中の立体駐車場は、老朽化したインフラ上で電気自動車 (EV) の重量が増加するため、構造的な破損や倒壊の深刻なリスクに直面する可能性があります。
数十年前に自動車が小型化され、大幅に軽量化された公共駐車場や民間駐車場が建設されたため、EV の普及に伴い、これらの車両の重量増加が深刻な問題を引き起こすという懸念が高まっています。
英国および他のいくつかの市場では、駐車場がより新しく、より重い車両をサポートする能力について懸念があるため、新しいガイドラインが作成されています。 これらのガイドラインにより、駐車場の床が耐えられるべき重量制限が増加します。
2004 年にリリースされたオーストラリアの駐車施設規格 (AS/NZS 2890.1 :2004 – 読む) は、立体駐車場の重量制限を指定していません。
各州や一部の議会 (シドニーなど) では、駐車場に関する独自のエンジニアリングおよび設計要件または推奨事項がありますが、現在のところ、車両ごとの重量制限要件を指定しているものはありません。
英国では、車両の通常の組み合わせに関する政府のガイドラインがまもなく変更され、車両の最大重量が 2500kg となり、均一に分散された負荷が 2.5kN/m となります。2 (BS EN 1991-1-1)。
話しかける テレグラム 英国では、構造技術者で駐車場のコンサルタントであり、英国政府の新しいガイドラインの著者でもあるクリス ワップルズ氏は次のように述べています。崩壊するほど悪い状態の駐車場。」
Wapples 氏は、オペレーターは電気自動車の重量に注意し、駐車場の構造強度を評価し、重量制限が必要かどうかを判断する必要があることを強調しました。
平均的な EV の重量は、主にバッテリー システムが原因で、従来のガソリン車やディーゼル車よりも大幅に重くなっています。 例として、最高スペックのテスラ モデル X の車両総重量は 2467kg です。つまり、車両総重量定格 (GVWR) の 3069kg は、過去の重量要件のほとんどの予想をはるかに超えています。
GMC ハマー EV など、最終的にオーストラリアに進出する可能性のある他のモデルの重量は 4000kg を超え、GVWR は驚異的な 4800kg になります。 バッテリーパックだけでも1300kg以上あり、内燃機関を搭載した小型車と同じくらいの重さです。
先週ニューヨークで見た RAM 1500 REV (オーストラリアで確認済み) は 229kWh の巨大なバッテリーを搭載し、車両重量は 4000kg を超えると予想され、GVWR はハマーよりもさらに高くなります。
オーストラリアでは、ほとんどの主要なショッピング センターの駐車場で一般向けに重量制限が指定されていませんが、1980 年代またはそれ以前に建設されたものもあり、その時代の車両に対する予想重量と要件が異なることを示唆しています。
例として、オーストラリアの主要なショッピング センターとその年齢をいくつか示します。
- チャームサイド、ブリスベン – 1957 年にオープンし、1999 年に最後の大規模な再建が行われ、その後 2005 年、2015 年にマイナーな更新が行われました。
- チャドストーン、メルボルン – 1960 年にオープンし、2007 年に最後の大規模な再開発が行われ、2011 年に更新されました。
- マッコーリー センター、 シドニー – 1968 年にオープンし、2014 年に追加工事が行われた 2012 年に最後の大規模な再開発が行われました。
オーストラリア全土の電気自動車の販売台数は、2022 年にはほぼ倍増して 33,410 台となり、新車市場全体の約 3.0% に相当します。 世界中で EV 義務化に先立ち、ますます多くの企業が電気のみのモデルに切り替えるため、その数は今後 10 年間で大幅に増加すると予想されます。
CarExpert は、駐車場の重量要件についてオーストラリアのいくつかの政府および民間組織に連絡しており、この記事を更新し続けます.