サンフランシスコは自動運転車のテストと開発の中心地であり、 道路をうろつく数十台のロボタクシー. 製造業者は、より多くのエリアとより多くの運転時間を備えたより多くのタクシーを望んでいますが、技術は完璧ではなく、自動運転車の普及により、 街の通りでの混乱の著しいスパイク。 有線 を手に入れたこれらの事件のうち 8 件のドライブ レコーダーの映像を手に入れると、おそらく想像した通り、苛立たしいものに見えます。
サンフランシスコ市営交通局 提供された 有線 ドライブレコーダーの映像で 公共交通機関での自動運転車の衝突に関する 8 件の事件から。 それは、これらの新しいハイテク玩具のぎこちない学習段階の矢面に立たされている公共交通機関の乗客の厳しい絵を描いています:
WIREDが得た記録は、よりピントが合っています。 彼らは、昨年 10 月にサンフランシスコ市交通局のスタッフに伝えられた、これまで報告されていなかった自動運転車に関する事故の記録管理を改善するための指令に従います。 通称Muniは、指令によると、スタッフが「ヒヤリハット、衝突、または輸送の遅延につながるその他の事故」を報告する際に「自動運転車」という用語を標準化した。 機関のログには、2022 年 9 月から 2023 年 3 月 8 日までの 12 件の「ドライバーレス」レポートが示されていますが、Muni ビデオが提供されたのはこれらのケースのうち 8 件のみでした。 全体として、これらの事故により、Muni の乗客は少なくとも 83 分の直接的な遅延が発生したことが記録に示されています。
そのデータは、問題の実際の規模を反映していない可能性があります。 Muni のスタッフはすべての指示に従っているわけではなく、1 回の遅れでも他のラインが遅くなり、打撃が悪化する可能性があります。 バスや電車は、歩行者、他の自動車運転者、自転車運転者ほど簡単に障害物をすり抜けることができず、交通機関に依存する旅行者は、無人運転車が原因で発生する最大の頭痛の種のいくつかを抱えていると、交通機関の支持者は述べています。
サンフランシスコの当局者は、新しい技術を支持したいと言っていますが、バスや電車の前でランダムに停止するなど、失敗に対処するための進捗状況を最初に示したいと考えています。 「私たちが見ているのは、交通量の大幅な増加と、通りの他の種類の混乱です」と言いました Muni の輸送担当ディレクター、Jeffrey Tumlin 氏は次のように述べています。. 「私たちは、サンフランシスコで自動運転車が無数の無人運転を許可された場合、交通への影響が指数関数的に増大することを非常に懸念しています。」
バスの運転手と電車の運転手は、自動運転車が彼らを遮断し、交通に取り残されることに特に腹を立てているのを聞くことができます.ある女性が Waymo のロボタクシーを鳥にひっくり返している様子。
もちろん、すでに資金不足で悪名高いサービスの速度低下や遅延に苦しんでいるのは、公共交通機関の利用者だけではありません。 通常のドライバーは、失速した自動運転車に頻繁に巻き込まれます。 しかし、公共交通機関は、自動運転車がクリアするのが特に難しいハードルです。 2022 年に自動運転車が 8 か月間に予定外に停止した 92 件のうち、88% が公共交通機関に関係していました。 有線 報告します。
からの全話 有線 素晴らしい読み物であり、あなたはすることができます 向こうのドライブレコーダーの映像を見て. 10 年以上にわたって 100 億ドルを投資した後、 自動運転車は絶対に実現しない？