メルセデス AMG GT 63 SE パフォーマンス | 英国のレビュー

あなたにとってどれくらいが多すぎますか？ GT 63 S には、常にこの疑問を提起するコツがありました。 メルセデス AMG が数年前にそれを発表したとき、ベテランのオブザーバーでさえ、何人かの人々は手のひらを額に押し付けて、それが何を意味するのかを真剣に考える傾向がありました. 私たちは本当に、正直に 必要 639 馬力、2 トン、4 マチック搭載、4 輪操舵、4 ドア クーペで、価格は 6 桁台ですか? 結局のところ、私たちはすでに密接に関連するメルセデス AMG E63 を持っていました。それ自体は、あなたとあなたのわずかな持ち物を高速かつ快適にどこへでも輸送するというビジネスにおいて、非常に過剰な資格を持っていました。 Eクラスに非常によく似たものに対する顧客ベースの要件が本当にありましたが、AMGメーターは11までクランクされていましたか?

これらのことでよくあることですが、遠くからの短い答えは「いいえ」でした。 しかし、通常、その存在下で提出されるより長い答えは、「まあ、多分」でした. その理由の 1 つは、実際には、GT 63 が、上半身裸のヤクザでいっぱいのボールルームに期待されるような物理的な雰囲気を大まかに放っているからです。 写真はそれを正当化していないようであり、実際に見ることはほとんどないため、現在販売されている他の車で悪意をうまく伝えることはできないと私たちが言うとき、あなたは私たちを信頼する必要があります. または喜んで。 それは、ルーク・スカイウォーカーに、いくつかの悪い卵は別として、ダークサイドには本当に何かがあると確信させたかもしれない種類の車です.

そして、あなたがそう考える傾向があるなら、おそらく、メルセデス AMG がどうやら車を見た目どおりに走らせることに何らかの努力を払ったという事実におそらく問題はなかったでしょう。 E63 が親しみやすい巨人や高級ファミリーカーを演じることができるのに対し、GT 63 S はいらいらするディセプティコンのように場所を移動し、その出力と異世界の限界にふさわしいロード ウォリアーに変身することを望んでいます。 ご想像のとおり、これは常に最も安らぎのある、洗練された、または気楽なコンパニオンではありませんでした.車は、おそらくそうあるべきよりも魅力的でした。

でも確かに多すぎなければ十分でした。 それを運転した誰も、特に国際的な武器商人のイメージ全体が好きな人でさえ、パフォーマンスの賭けに何かが欠けているとは考えていませんでした. それにもかかわらず、メルセデス AMG の最初の生産ハイブリッドである E Performance バリアントには、必然性が感じられました。 明らかに、同社は、ガソリン電気時代に突入したため、大胆な声明が必要であると判断しました。 AMG – 843hp と「最大」1,084 lb ft のトルクを持つ GT 63 よりも？

後者の数字に行き詰まらなくても（メーカーは正確にいつ、どのくらいの期間、この量のひねりが利用可能かについて少しぼやけています）、E-Performanceはこれまでに製造された最も強力な車の1つに簡単にランク付けされます.リアに搭載された 204 馬力の e モーターが、「電動ドライブ ユニット」を介して 4.0 リッター ツイン ターボチャージャー付き V8 エンジンをアシストします。 また、6.1kWh のバッテリーと 2 速トランスミッションで構成される EDU は、巨大なカサガイのように後車軸の上に設置されます。これは明らかに現代工学の驚異ですが、バッテリーだけで 89kg 体重が増えます。 75kgのスリムなドライバーを乗せると、フラッグシップモデルは2,380kgと、従来モデルを大幅に上回る。

予想通り、直線的には、これは新しいパワートレインにとって、追加の分子が ICBM に負担をかけるのと同じくらい負担になるように思われます。 私たちのものは長くも特に適切なものではありませんでしたが（塩原はより良い背景になるでしょう）、最も明白な方法で、Eパフォーマンスがその請求に応えていることを知るだけで十分でした. ベンチマーク自体は絶え間なく動いているため、おそらくこの時代には生の速度の説明を和らげる必要がありますが、その可能性を最大限に探求する貴重な余地がほとんどなくても、車はその主張に非常に値するように思われると言えば十分です. 2.9 秒から 62mph までの時間。

このすべてにおける電気モーターの役割は、ご想像のとおりです。 ハイブリッド化されていない GT 63 S で 664 lb ft のトルクが実現するまでに時間がかかると示唆するのはばかげていますが、メルセデス AMG が必然的に E パフォーマンスのメイン パーティーを挿入したのは、アクションのこの極小の小康状態です。騙す。 スロットル応答の以前の控えめさは、今や遠い記憶です。最新モデルは、適度に強力な電気モーターを備えた事実上すべての車を区別する、一種の瞬間的な、ここに行くのと同じように、スタンディングスタートから離れて元気を出します。

もちろん、同様に強力なオールエレクトリックのライバルとは異なり、この急増は通常の単調な方法で衰えずに続くわけではありません。 それは、常に存在する V8 に滑らかに渡されるバトンであり、V8 は、それに対応する道が先にある限り、やけどを負った猫のテーマを永続させることを非常に喜んでいます。 その結果は有機的とは言えず、本能的に好感を持てるとは言えませんが、古い世界と新しい世界の秩序は十分に均質化されており、その結果は否定できません。メルセデス AMG の主張する「E パフォーマンス」はまさにその通りです。 これは、さらに速く走るために作られた非常に速いガソリン車です。

ある程度、同社は他の企業の後を追っている。 結局のところ、ここ数年、ポルシェはパナメーラの E-ハイブリッド バージョンを最高の価格で提供しており、ターボ S フォーマットでも、143 頭少ない馬を使ってターボチャージャー付きの 4.0 リッター V8 を優れた電気モーターと組み合わせています (そうではありません)。ピークトルクがかなり少ないことに言及してください）、同様にスーパーサイズのカーブウェイトをシフトします。 しかし、電化されたパナメーラは、17.9kWh のバッテリーの動的な不便さの利点として、所有者に 30 数マイルのゼロエミッション機能も提供します。 メルセデス AMG のパフォーマンスへの揺るぎない焦点は、GT 63 S のより少ないセルのはるかに洗練されたパッケージングのおかげで、わずか 8 マイルの静かな走行を実現しました。 さらに、それは、パナメーラの 97.4mpg に対して 35.8mpg の合計平均を主張している。

取り扱いに関して序列がどのように見えるかは、別の日を待たなければならないでしょう.新参者との私たちの時間は、決定的な、または非常に役立つ答えを提供するには短すぎました. 確かに、GT 63 S は、やや刺激の少ないポルシェよりも速く、光沢があり、運転するのがかなり興味深いように見えます。また、ジェネレーション ギャップ (パナメーラの技術はライバルよりも 5 年古い) と注目すべきパッケージングがあれば驚くでしょう。利点は、手続きに痕跡を残しませんでした。 価値のあるものとしては、動力源は別として、高速コーナーがないことを除けば、GT 63 S は以前と同じように見えました。

これらすべてが E Performance のプレミアムを満たすかどうかも、今のところ、無制限です。 より広いランニング コストのメリットは、ガソリン電気バリアントに 22,385 ポンドの追加料金を請求するという決定によって、やや影が薄くなったように見えますが、当然のことながら、これはメルセデス AMG の GT に対する囚われのないアプローチと見事に一致しています。一般的に63 S。 あなたには多すぎますか？ まあ、まあまあ – どうやら、843 馬力のプラグイン ハイブリッドを開発および構築するための社内ビジネス ケースは数年前に正当化されたものであり、その非常に薄いニッチはおそらく、明らかにブランドを肯定するフラッグシップの生産を維持するのに十分な量だと考えていました。 . 少なくともその点では、この車は、出力が膨れ上がった自慢の AMG の長い列の中で最新のものです。 それは確かに意図されていたので。

エンジン: 3,982cc、V8、ターボ
伝染 ; 感染：9速DCT、四輪駆動
パワー（馬力）: 843 (639 @ 5,500-6,500rpm)
トルク (lb ft): 1,084 (664 @ 2,500-4,500rpm)
時速0～62マイル：2.9秒
最高速度：時速196マイル
重さ：2,380kg
MPG: 35.8 (WLTP)
CO2: 180g/km (WLTP)
価格: 178,800 ポンドから