— 日産タイタンのディーゼル集団訴訟は、日産が提出した棄却の申し立てが原告の主張に失敗したと主張しているため、依然として法的なジャングルを通り抜けています。
Nissan Titan ディーゼル トラックの訴訟では、2016 年から 2019 年の Nissan Titan ディーゼル トラックに 2 つの点で欠陥があると主張されています。
5リッターのCumminsエンジンを搭載したトラックは、ディーゼル排気液フィラーチューブの位置に欠陥があるとされています。
トラックの所有者は不適切なフィラー チューブを使用してトラックに損傷を与えていますが、訴訟では、これは日産の責任であると述べています。
さらに、2016-2019 日産タイタン ディーゼル トラックには、排気ガスがキャビンに入る原因となる欠陥があるとされています。
Nissan Titan の集団訴訟によると、トラック システムはディーゼル排気液をディーゼル排気の流れに注入します。
上の写真に見られるように、2 つのフィラー ネック キャップがあります。
キャップの 1 つは「Diesel」とマークされ、ディーゼル燃料用に特別に緑色に着色されています。 もう一方のフィラー キャップには「Diesel Exhaust Fluid」と書かれており、青色です。
ディーゼル排気液は、ディーゼル燃料システムに損傷を与えるため、ディーゼル燃料と混合しないでください。日産は、ディーゼル燃料システム全体の交換が必要になると言っています。
所有者は、ディーゼル燃料を排気液と混合する間違ったキャップとフィラーネックを使用してトラックの所有者が間違いを犯したため、日産を訴えました。
Nissan Titan の所有者は決してこれらの過ちを犯すべきではありませんが、自動車メーカーはディーラーにテクニカル サービス ブリテン (TSB) NTB16-125a を送信しました。
TSB は、注意すべき症状と関連する診断トラブル コードをディーラーに警告しました。 TSB はまた、所有者がディーゼル燃料にディーゼル排気液を追加することによって引き起こされる損害についてディーラーに警告しました。
この速報はさらに、明らかに顧客の過失によるものであるため、損傷は保証の対象外であると日産のディーラーに伝えました。
「重要：DEFによるディーゼル燃料システムの損傷 [diesel exhaust fluid] 汚染は日産新車保証の対象外であり、車両所有者の責任となります。 車両の所有者は、適切な液体/燃料を適切なタンクに入れるよう細心の注意を払う必要があります.” — TSB NTB16-125a
Titan ディーゼル集団訴訟は、日産がディーゼル フィラー ネックの位置を間違えたため、トラックの所有者がトラックに過大な支払いをしたことでだまされたと主張しています。
原告はまた、燃料システムを交換するために自分のお金を払わなければならなかったと主張し、Titan トラックに欠陥がなければ、これは起こらなかっただろう.
日産タイタンのディーゼル排気ガス
主張されている燃料フィラー キャップの欠陥に加えて、集団訴訟では、欠陥が原因で排気ガスがトラックのキャビンに入る原因になっているとも主張しています。
原告は、日産がTSB NTB16-056b「2016-2018 TITAN XD; HVAC IS ON FRESH AIRの場合、車内の排気臭」というタイトルのTSB NTB16-056bを発行したにもかかわらず、ディーラーはトラックに問題を見つけることができなかったと述べています。
日産は、速報はタイタンのディーゼルトラックに関係していたが、排気ガスを発生させた特定の条件でのみであった.
TSB によると、ディーゼルの排気ガスがキャビンに入る可能性があるのは、トラックが停止し、HVAC システムがオンで、モードが外気に設定されている場合のみです。
日産、タイタンディーゼルの訴訟は破棄すべきだと主張
集団訴訟を却下する動議で、日産は、所有者がディーゼル排気液とディーゼル燃料を混合するのは日産の責任ではないと主張している.
原告は、日産が保証に基づくすべての費用を負担すべきであると主張しているが、日産は、保証は材料および製造上の欠陥のみを対象としており、設計上の欠陥は対象としていないと主張している. 日産は裁判官に対し、原告が設計上の欠陥に言及しているのは明らかだと語った.
「ディーゼル排気液（DEF）フィラーチューブがディーゼル燃料フィラーチューブに近すぎる（いわゆる「DEFフィラー欠陥」）という原告の主張は、カバーされていない車両設計についての苦情であることは明らかです。」 — 日産の却下申立て
日産はまた、原告がフィラーネックキャップの色とサイズが異なることを認めていることを指摘している. 日産はさらに、ディーゼルフィラーネックのフィラー開口部のサイズが異なることに注意していますが、所有者はまだ意図せずに燃料システムを台無しにしています.
日産はまた、キャビン内の排気ガスに関する疑惑の問題についての議論を攻撃している. 日産は、原告が「ディーゼルの排気ガスが客室に入る可能性があると主張しているだけ」であることから、「主張は非常に曖昧」であると主張している。
日産は、タイタンの集団訴訟は、いわゆる排気ガスの「欠陥」の原因を主張していないと主張している.
日産の申し立てはまた、Titan トラックの引き渡し後 4 年以内に提起されていないため、黙示および明示の保証請求は時効であると主張している。 さらに、日産は、原告がタイタン ディーゼル トラックが通常の目的には適さないと主張していないため、他の主張は認められないと主張する。
日産タイタンのディーゼル集団訴訟は、テネシー州中部地区連邦地方裁判所 (ナッシュビル管区) に提起されました。 Losapio, et al. vs. Nissan North America, Inc..
原告は、PC の Wampler、Carroll、Wilson & Sanderson、および PC の McGuire Law によって代表されています。