ベルルスコーニは 2008 年に首相に再選され、プロジェクトを復活させ、3 年後に再び承認されました。 61.6 億ユーロ (67.2 億ドル) から 85 億ユーロに増加しました。 しかしその直後、ユーロ圏の深刻な債務危機を背景に、ベルルスコーニは過半数を失い辞任した。 彼の後継者であり、尊敬されるテクノクラートであるマリオ モンティは、2013 年にプロジェクトを最後にキャンセルしました。
現在、同じプロジェクトが現政府によって復活し、政府は 3 月中旬に橋の建設への道を開く法令を承認しました。 今回は、マテオ・サルビーニ副首相兼ポピュリスト政党リーグ党首が擁護し、現在86歳のベルルスコーニの支持を得て、インスタグラムに「今度は彼らは私たちを止めない」と書いた。 役職 法令が署名された日。
ロンドンのラフバラー大学で外交と国際ガバナンスの講師を務めるニコラ・キエロッティ氏によると、プロジェクトが復活し続ける理由の 1 つは、プロジェクトの計画作業から利益を得ている人が非常に多いことです。たとえそれが実現しないとしても、そのお金を喜んで手に入れる利益団体がいくつかあります。」
サルヴィーニ自身が持っている 認めた 「橋を建設するほうが、建設しないよりも費用がかからない」ということです。
もう1つの問題は、税制改革や国際金融への積極的な姿勢など、いくつかの重要な選挙公約についてこれまで沈黙を守ってきた政府にとって、このプロジェクトが有益な政治的駒であるということだ、とキエロッティ氏は付け加えた。
しかし、アンジェリーニ氏によると、プロジェクトの強力な政治化 (主に右派からの支持と左派からの反対という結果になった) は、「インフラ ポピュリズム」の事例である可能性もあります。 「橋をめぐるレトリックはナショナリズムをにじみ出させています」と彼は言います。
踏切の現在の設計は、 シングルスパン 長さ3,300メートルの吊り橋。 これは、 チャナッカレ橋 トルコでは現在、2,023 メートルにわたる世界最長のつり橋です。 パイロンが 380 メートル (1,250 フィート) の高さでそびえ立つメッシーナ海峡橋は、構造上の高さでも世界で最も高く、 ミヨー橋 フランスでは高さ342メートル。 1 時間あたり 6,000 台の道路車両と 1 日あたり 200 本の列車を運ぶことができ、スパンは水上 65 メートルになるため、海軍の交通はその下を邪魔されずに通過することができます。
島と本土の間の列車での移動時間 (現在、フェリーの旅を含めて約 2 時間) は 10 分未満に短縮され、シチリア島に住む 500 万人近くの人々がイタリアの他の地域にはるかに近づきます。
ムスコリーノ氏によると、以前の計画は 3 スパンで、2 つのパイロンが海中に建設され、それぞれが海面下 80 ～ 100 メートルに沈みました。 これらは、海峡の強い流れを考えると実行不可能であり、輸送にリスクをもたらしたでしょう.