内部には物理的なスタート ボタンはありません。 U5 と同様に、ブレーキ ペダルを踏むと電気系統が始動し、車の準備が整います。 ステップオフは非常に活気があり、U6 は、ホットハッチバックの典型的なレベルのパフォーマンスで、好きなときに楽しいことを証明するのに十分活発です。 時速 0 から 100 マイルまで加速するのにかかる時間は 6.9 秒です。
電力供給はスムーズで直線的です。 U5 の以前の例よりも、スロットルの感度とキャリブレーションが著しく優れています。 一連の回生ブレーキ モードは、さまざまな特性を提供します。これには、スロットルを引き下げた状態での強い減速を伴うワンペダル運転が含まれます。
上品さも良いです。 重いスロットル負荷の下でモーターからかすかなうなり声があり、路面が粗い道路ではタイヤのノイズが多少ありますが、全体的にU6は静かでリラックスした運転をする車です.
U6 のシャシー チューニングは主にヨーロッパで行われ、BMW やスバルのレースやラリーのアイコンを走らせ、アストン マーティン V8 ヴァンテージやマツダ RX-8 などのロードカーを磨くことで有名な英国の会社、プロドライブと提携しました。 しかし、それが U6 をスポーツ SUV にしているとは思わないでください。ダイナミクスは信頼できますが、優れた方法で車を区別することはできません。
それは前輪駆動の基準でしっかりとグリップし、コーナーを自信を持ってつなぎ合わせることができ、ダンピングとボディロールに対する抵抗（マクファーソンストラットフロントとマルチリンクリアサスペンションによって提供されます）はよく判断されています.プログレッシブな体の動きと全体的にコントロールされたハンドリングを実現していますが、フィーリングにあふれていることはほとんどありません。 ステアリングは軽くて正確ですが、フィーリングとフィードバックが不足しています。
