ヒュンダイは、2030 年までに、一連のブランド全体で 31 の EV モデルを持つことを期待していると述べました。 起亜自動車は、ソウル南部の華城市に電気専用車を製造する新工場を建設すると付け加えた。 起亜はリリースの準備をしています 3列シート電動クロスオーバー、EV9、今年後半に韓国で、ヒュンダイは 2024 年に Ioniq 7 を導入する予定です。
火曜日の発表は、より環境に優しい未来への投資に関して、ヒュンダイがすでに概説したことを反映しています。 ヒュンダイとジェネシスは、2030 年までに少なくとも 17 台のバッテリー駆動の EV を導入する計画を詳細に発表しており、起亜自動車の 14 台と並んで、2030 年に年間 350 万台の EV を販売するという同社の目標を達成するための「大きな実現要因」となるはずです。
韓国の自動車メーカーとバッテリー生産者は、自動車メーカーが補助金の対象となるために米国内で EV を製造することを義務付けているジョー・バイデン大統領のインフレ削減法をどのようにナビゲートするかをいまだに模索しています。
ヒュンダイは、米国内に EV 専用の稼働工場がまだないことを考慮して、法案の微調整を求めて米国当局に働きかけています。 今月初めの最新の IRA ガイダンスでは、その面でほとんど変化が見られませんでした。
現代自動車は火曜日、韓国の尹淑烈（ユン・ソクヨル）大統領が出席した華城工場の起工式を行った。
政府は別の声明で、ユン政権は上半期に、財政支援や自動車部品の研究開発への投資など、韓国のEV産業に対する一連の支援策を発表する予定だと述べた。 大統領府は、韓国は世界のEV生産の「アジアのハブ」になりたいと考えていると述べた。