電気自動車 (EV) が普及し始めており、自動車業界に大きな影響を与え始めており、現在、世界の自動車販売の約 10%、米国では 6% 強を占めています。 大衆の大部分が最終的にEVの動きが来てそれを止めることはできないことに気づき、愛好家ベースのかなりの部分を含むバイヤーは「エキサイティングな」EVを探しており、起亜自動車はその1つを提供するために介入しました.まったく新しい EV6 GT に見られる、よりエキサイティングな車両。
新しい 2023 Kia EV6 GT は、「通常の」EV6 を採用し、ダイアルを 10 まで上げて、ブランド史上最もパワフルで最速の車両になります。 それはほとんどの人にとってはあまり意味がないかもしれませんが、新しい Kia EV6 GT は、そのユニークなルックスだけでなく、高性能の群衆と一緒に走るパワーを備えているため、感動的な衝撃を与えることを理解する必要があります. SUVに分類されるEV6 GTは、その流線型のシルエットが5人乗りの忘れ去られたエコノミーカーの構造であると誤解する人もいるかもしれません。他の多くの「フィッティング」ビットで。
性能とドライビングキャラクター
21 インチのホイールと電子制御のアダプティブ サスペンションから、4 ピストンのモノブロック ネオンカラー キャリパーで固定されたフロントの大型 15 インチ ブレーキ ローターまで、Kia EV6 GT はそのパワー出力をサポートする適切なパーツを備えています。 その出力は、576 馬力と 545 lb-ft のトルクで、4 つの車輪すべてに電力を供給します。
EV として、EV6 GT は各車軸に 1 つずつ、合計 2 つの電気モーターを搭載しています。 フロントには 160kW のモーターと 270kW のリア モーターがあり、いくつかのテストでは、EV6 GT をわずか 3.2 秒で時速 60 マイルまで加速させるために連携して動作します。 私は知っている、それはエキゾチックな車のパフォーマンス レベルです ！ EV6 GT は驚くべき速さで時速 60 マイルを達成できるだけでなく、限られた時間でトラックの義務に取り組む仕事にやりがいを感じます。 EV6 GT は、EPA によって評価された航続距離がわずか 206 マイルであるというパフォーマンスのトレードオフがあるため、限られた時間と言います。 このような範囲は、フロリダ州オーランドへのドライブとフロリダ州ジャクソンビルへのドライブでテストしたため、現実の世界で簡単に取得できます。
EV6 GT に飛び込んで運転することは、通常のドライブ モードで開始するため、ほとんど無意識の作業です。 このようなモードは、バッテリーの電力を節約するために少し控えているように感じ、電力出力を十分に活用していません。 エコ・ドライブ・モードはパワーを抑えるためにさらに多くのことを行い、ブレーキ回生レベルをダイヤルアップまたはダウンしてワンペダル運転を可能にする気の利いたハンドルペダルがあります. スポーツモードは少しパンチを加えますが、本当の魔法はGTドライブモードで起こります.GTドライブモードは、ネオングリーンのGTステアリングホイールボタンを押すだけですぐにダイヤルアップできます. GT モードでは、パワー出力だけでなく、ステアリング操作が増加し、アダプティブ ダンパーがしっかりし、ブレーキングがよりシャープになり、トラクション/スタビリティ コントロールがダイヤルバックされます。 GT モードでは、EV6 GT はランボルギーニ ウラカン EVO スパイダー RWD や 2021 フェラーリ ローマを上回る傾向があります。これは AMCI が実施した Kia の独立したテストによるものです。
EV6 GT の乗り心地は非常に順応性があり、ほとんどの条件で快適に過ごせます。 スポーツまたはGTドライブモードでアダプティブダンパーが固くなると、道路の不完全性を乗り越える小さなポゴスティック効果が時々発生するように感じます. それ以外の場合、EV6 GT はノーマル ドライブ モードでのスポーツ性と快適性のバランスが適切に調整されています。 また、サスペンション、ステアリング、ブレーキ、モーターレスポンスなどの走行特性を個別に設定できるカスタマイズ可能なマイドライブモードも搭載。
運転体験にもう少しエンターテイメントを追加するために、Kia は巧妙なアダプティブ サウンド デザイン システムを追加しました。これは、キャビン サウンドの選択をほぼコミカルに模倣するエンジン サウンドに追加します。 車両を駐車している場合は、サウンドによって仮想エンジンを「回転」させることもできます。 このような機能はほとんどの人にとって目新しいものかもしれませんが、EVドライブトレインのほぼ無音に慣れていない場合は、エンジン音の慰めの基準として機能し、風とタイヤのノイズだけで戦うことができます. 14 スピーカーの Meridian サウンド システムは使用しないでください。 また、電動のリミテッド スリップ ディファレンシャルに加えて、トルクを後輪により多くシフトするドライブ モードを利用することもできます。
電気の範囲/消費と効率
206 マイルの航続距離は、エキゾチックなレベルのパフォーマンスを考慮に入れると、EV6 GT の有効なケースを作るのに十分です。 旅行中に州間高速道路を時速 70 マイルの速度制限をわずかに超えて移動した場合でも、そのような範囲に合わせることができました。 EV6 GT の 77.4 kWh リチウム イオン バッテリー パックと 800 ボルト アーキテクチャにより、350 kW DC 急速充電器を使用して 10% の充電状態から 80% までわずか 18 分で急速充電が可能です。
私は Electrify America DC Fast Charger を使用して充電時間をテストしましたが、主張されている充電速度は、フロリダのこの時期に快適な 80 度の環境で正当なものでした. 充電率は最大約 225 kW で、充電状態が 80% 未満の充電サイクルのほとんどで維持されます。 80% を過ぎると充電は徐々に減り、100% に達するまでに 25 分以上かかる場合があります。 自宅では、新しい Enphase 40amp レベル 2 (240 ボルト) 充電器を使用して、約 13% の充電状態から一晩で問題なくフル充電できました。 .
路上では、74 MPGe の高速道路、85 MPGe の都市 (約 2.5 kWh)、および 79 MPGe の組み合わせになる、現実世界の EPA 推定値になんとか一致させることができます。
EV6 の購入者がより長い航続距離を求めている場合、起亜 EV6 GT ラインまたは標準の後輪駆動トリムで十分に航続距離を伸ばすことができ、基本的な後輪駆動の EV6 で 310 マイルの航続距離を得ることができます。 .
インテリアとテクノロジー
起亜自動車の技術は、競争のペースに追いつくためによく進歩しています。 起亜ブランドは、ヒュンダイとジェネシスのカウンターパートと並んで、市場で最高の主流のインフォテインメントシステムのセットアップをいくつか持っているとさえ言えます. Kia EV6 GT のシステムは、他の多くのファミリー ブランド車のシステムを模倣しており、デジタル ドライバーズ ゲージ クラスタを備えた曲面スクリーンの設定と、インフォテインメント システム用の同様のサイズの 12.3 インチ タッチスクリーンを組み込んでいます。
物事が伝統から逸脱する傾向があるのは、オーディオと気候コントロールの使用です。これらは、一連のタッチ容量ボタンと、デュアルゾーンの自動気候制御温度調整または音量として2つの役割を果たしている2つの回転ノブに組み合わされていますそしてチューニングノブ。 コントロールの二重使用は、最初は素晴らしいアイデアのように思えますが、ボリュームノブを回すような単純なことをするときに、誤ってタッチ容量ボタン領域を押してしまうことがよくあります. 気候制御にアクセスするには、専用のタッチ容量式自動ボタンまたはオーディオ/気候切り替えボタンを押します。 しばらく使っていると慣れてきますが、またもや不要なボタンタッチにイライラしてしまいます。
ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto の単純なペアリングがあり、USB 接続を介して統合することもできます。 ワイヤレス電話充電器はアームレストのすぐ前にあります。これは、一部の人にとっては良い場所かもしれませんが、その場所のために不要な画面タッチを保証する可能性があります.
EV6 GT のシート エリアは驚くほど広々としています。 EV6 GT を購入する方は、まずフロント シートを試してみることを強くお勧めします。フロント シートは手動で操作され、ランバーや調整可能なヘッドレストがありません。 シートは「住みやすい」と感じましたが、EV6 GT のアグレッシブなスポーティーな性質とテーマに適合する目的の一部である体の動きをあまり許容しません。
後部の座席エリアは、私のような身長 6 フィートをわずかに超える大人 2 人が座るのに十分な広さです。 EV6 GT のフラット フロアのおかげで、センター シートも快適ですが、大人 3 人が後ろに座る前に、肩のスペースが不足する可能性があります。
24.4 立方フィートの貨物容量は、3 つのローラー ケースにちょうど十分で、パワー リア リフトゲートから簡単にアクセスできます。
安全性
Kia の自律性とアクティブ セーフティ機能のレベルは競合他社と同等であり、EV6 は IIHS のトップ セーフティ ピック + 賞を受賞しています。 アダプティブ クルーズとハイウェイ ドライビング アシストの使用はほぼシームレスであり、ステアリング ホイールに手を置いたままの半自動運転レベルの予期せぬ状況に驚かされることはありません。 360 度カメラ システムは、フロントとリアのパーキング センサー、リアのクロス トラフィック警告/緊急ブレーキ、前方衝突警告/緊急ブレーキと同様に便利です。
価格
Kia EV6 GT は、その機能の集合体と、そのような主流の車両としての驚くべきパフォーマンスを考えると、お買い得です。 EV は当然高価ですが、Kia EV6 GT は 61,600 ドルからで、私の試乗車も同じで、フロア マットと目的地への料金を追加するだけで 62,865 ドルになり、パフォーマンス志向の EV としては合理的です。 市場でこれほどの性能を備えた価格でこれほどの性能を備えたものは他にありません。EV6 GT は私の本の中ではややお買い得です。高性能 EV を検討しているなら見逃せない車両です。世界。
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