利用可能な車両の不足、車両価格の上昇、および金利により、車両の所有者は車両をより長く保有するようになっています。 からの統計 運輸統計局 路上の平均的な乗用車は 13 年以上使用されていることを示しています。 2017 年の平均車齢は 11 年でした。
こうした状況が続いているということは、修理が増えることを意味しますが、自動車修理工場の 90% は、スプレッドシートや扱いにくい請求書作成ツールという形で、いまだに「時代遅れのテクノロジー」を使用しています。 これらはますます使いにくくなっているかもしれませんが、「新しいものへの変更」がショップのアップグレードを妨げていると、 オートリープ 共同CEOのスティーブ・ラウとラミーズ・アンサリ。
使いやすさに重点を置いた AutoLeap は、顧客の見積もり、請求書、仕事の見積もりの処理を含むワークフローをデジタル化する自動車修理業界向けのエンタープライズ SaaS サービスを提供しています。 また、顧客関係管理のための販売およびマーケティング コンポーネントもあります。
同社は、ソフトウェアを使用して最初の 1 年で、自動車修理工場は平均して収益が 30% 増加し、管理タスクに費やされる時間が 50% 減少したと宣伝しています。
一方、自動車修理技術は「あると便利なもの」から「なくてはならないもの」へと移行しつつあり、特に年配の店主が技術に精通した若い後継者に会社を引き継いでいると、Steve Lau 氏は TechCrunch に語った。
「経済情勢を考えると、アフターマーケットの自動車修理の黄金時代に入りつつあります。これらのトレンドの多くは、お客様にとって非常にプラスになります」と、Steve Lau 氏は TechCrunch に語った。 「車が古くなればなるほど、修理費は高くなります。 また、この興味深いダイナミクスと傾向があり、「自分でやる」という傾向が現在、自分でやるよりも進んでいます。 最終的に、過去 1 年間で顧客ベースが大幅に成長しました。」
業界がテクノロジーにとって熟しているということは、より多くのスタートアップが問題を解決するアプローチで参入し、投資家の注目を集めていることも意味します。 CarmaCare は、「車のヘルスケア」という角度を売り込み、今月初めに 450 万ドルの資金調達を発表しました。一方、ブラジルでは、Mecanizou が 1,450 万ドルを調達して、修理工場が部品を探すのを支援しています。
AutoLeap 自体は、3 月にシリーズ B で 3,000 万ドルで取引を終えました。 このラウンドは、AVP (Advance Venture Partners) が主導し、既存の投資家である Bain Capital Ventures と Threshold Ventures が参加しました。 投資の一環として、AVP の David ibnAle が AutoLeap の取締役会に参加します。
AutoLeap の共同 CEO、ラミーズ アンサリとスティーブ ラウ。 画像クレジット: オートリープ
同社は総額 5,300 万ドルを調達し、2021 年後半の 1,800 万ドルのシリーズ A 以降、AutoLeap の顧客ベースは 10 倍近くに成長しました。 ラウ氏は収益の伸びについて詳細を語ることを避けたが、「顧客の成長に見合った非常に強力な収益の伸びである」と述べた.
AutoLeap のチームは過去 1 年間で 2 倍以上になり、新しい資本はすべての機能にわたる雇用の継続に向けられます。 さらに、同社は製品開発と顧客体験に投資します。
シリーズ B を調達することは、多くの場合、「スタートアップ」の状態から抜け出すことを意味し、AutoLeap の継続的な成長の一環として、同社は現在、自動車修理工場の技術の変化に関するより多くのソート リーダーシップを計画していると、Rameez Ansari 氏はインタビューで述べました。 たとえば、AutoLeap は最近、3 月に Amplify と呼ばれる最初の仮想自動車修理会議を開催しましたが、Ansari はそのようなことをもっとしたいと考えています。
「私たちは市場を教育し続けたいと思っています」とアンサリは言いました。 「私たちは、最も有名な通信事業者や業界のコーチとのウェビナーの開催に力を入れており、現在起こっているテクノロジーの変革について業界を教育することを目的としています。」