橋を架けるのは簡単ではありません。 他の人にあなたの存在を本当に快適に感じさせ、新しい関係の初期にしばしば干渉する障壁を打ち破るには、時間、注意、そして献身が必要です. ただし、それよりもさらに難しいのは構築です 実際の実際の物理的なブリッジ. たとえば、イタリアがシチリア島を本土に接続する計画を考えてみてください。このプロジェクトは 150 年以上にわたって進行中です。
メッシーナ海峡を越えてシチリア島と南イタリアを結ぶために、イタリア政府は 2 マイル弱の吊り橋を建設したいと考えています。 有線 提案の背後にある策略を調べたイタリア市民はそれを望んでおらず、メッシーナ海峡の地質構造がエンジニアリングプロセスを複雑にし、努力全体が右翼ナショナリズムに巻き込まれている. しかし、それらに加えて、物事は順調に進んでいます。
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シチリアとカラブリアの両方で、提案された橋の両側にいる市民は、反対の声を上げています。 その理由はさまざまです。 陸地間のトランジットとして機能するフェリーに感情的な愛着を持っている人もいれば、この地域の鳥や海の哺乳類の環境への関心を持っている人もいます。 多くの人は、このプロジェクトは正当化するには費用がかかりすぎると考えています。
つまり、それが可能であれば。 現在の計画では、単一スパンの吊り橋が必要であり、メッシーナ海峡に配置された支柱はありません。 これだけでも建設するのは大変な偉業ですが、この地域の風はそれをさらに困難にします。 16フィート 左右に。 さらに悪いのは、この地域の地質学的な動きで、毎年、シチリア島はカラブリア州から 1.5 インチ近く離れています。
政治的には、この橋は国内ではナショナリストの象徴と見なされており、イタリアが最大、最長、最高の橋を建設できることを証明しています。 この地域の右翼候補からは強い支持を得ており、左翼からは確固たる反対を受けています。 もちろん、この種のイデオロギーの分裂は、インフラストラクチャ プロジェクトを予定どおりに予算内で完了するのに役立つことでよく知られています。
有線 完全なストーリーがあります、そしてその調査は一読の価値があります。 イタリア当局は建設を開始する予定今からわずか 1 年後の 2024 年に橋のオークションが行われます。 市民、政治家、そして地球自体からのこのような反対により、そのタイムラインをさらに先延ばしする必要があるかどうかは不明です. 私のお金は「はい」です。