Capital One は、フロアプラン レンディングを提供する自動車ディーラー サービス事業を終了することを決定しました。
キャピタル・ワンの広報担当者は、「今年はその作業を終了する予定です」と語った。 自動車ニュース 書面による声明で。 「これはCapitalOne Auto Finance事業に影響を与えません。当社の自動車事業は、銀行の歴史を通じてそうしてきたように、これらの市場サイクルを通じてディーラーパートナーと顧客をサポートするための好位置に留まっています。」
Capital One のウェブサイトによると、ディーラー サービス ビジネスは、500 万ドルから 1 億ドル以上のフロアプランを必要とする新しいフランチャイズ カー ディーラーに特化しているとのことです。 この銀行は自動車業界で 25 年以上の経験を持ち、ディーラー サービス製品の中にフロアプランの監視および追跡ソフトウェアをリストしています。
キャピタル・ワンの広報担当者は、フォローアップの電話で、フロアプラン融資は商業銀行業務の約 1% を占めており、「商業銀行の長期的な優先事項の中核ではない」と述べました。
「コマーシャルビジネスは、困難な経済環境に照らして今後見られるニーズと機会に照らして優先順位を評価した」と広報担当者は述べた.
彼女は、フロアプランの融資決定が「キャピタル・ワン・オート・ファイナンス事業にまったく影響を与えない」ことを再度強調した.
信号ではありません
3 月 29 日に決定された Capital One の撤退は、この事業から撤退する貸し手の傾向を示しているようには見えません。
金融サービス会社スティーブンズのマネジングディレクター、ダニエル・インブロ氏は、「キャピタル・ワンが撤退している間、他のフロアプラン貸し手、特にフランチャイズディーラーからの撤退は見られない」と語った。 自動車ニュース. 「フランチャイズ ディーラーに関しては、少なくとも私の対象企業ユニバースにリスクをもたらすとは思わない。なぜなら、彼らは貸し手が撤退するのを見ていないと思うからです.」
金利の上昇と車の価格の上昇、および予想される新車在庫の増加に伴い、 ディーラーのフロアプランニングの収益が減少する可能性があります. これらの要因は、フロアプランがコストに転じる可能性があることも意味する可能性があります。
利益源としてのフロアプランは通常、連邦準備制度理事会がベンチマーク貸出金利を引き上げたために借入コストが増加したときに発生します。 フロアプラン金利（車両在庫の資金を調達するために借り入れたローン）は歴史的にディーラーのコストでしたが、2010年代の大半で金利が低下したため変化しましたが、自動車メーカーは店舗が新車を購入するインセンティブとしてディーラーのフロアプランローンに助成金を出し続けました. このパターンは、新型コロナウイルスのパンデミックの初期に金利が急落したときに戻ってきました。
2010 年、National Automobile Dealers Association は、平均的なディーラーがフロアプランで 2,355 ドルを稼いだと述べました。 5 年後、その数字は 109,497 ドルになりました。
2018 年に料金が上昇したため、フロアプランは反転し、ディーラーの平均コストは 55,164 ドルになりました。 翌年、コストは平均 82,979 ドルに上昇しました。
パンデミック中に料金が大幅に引き下げられたとき、フロアプランは再び収益項目になりました。 2020 年、ディーラーは平均 108,395 ドルの利益を上げました。 それが NADA がデータを報告した最後の年でした。
自動車ニュース‘ 2023年ディーラー見通し調査 1 月の 264 人のディーラーおよびディーラー マネージャーのうち、ディーラーの最大の懸念は金利の上昇であり、これは車両販売に影響を与え、フロアプラン コストを引き上げる可能性があることを示しました。