イケアの家具を組み立てようとして、どこかでボルトが外れて、グラグラしてしまったことはありませんか? そして、それを分解して修理する代わりに、不安定な角の下にマッチ箱を押し込みますか? さて、そのシナリオを想像してみてください。 主要な国際空港、途中のどこかでのミスにより、20 個のワイドボディ ジェットを同時に装着できるはずだったこの端末は、現在は 16 個しか装着できません。
見逃した場合：
それはまさに、シアトルのシータック国際空港で展開されている状況です。 それは経験してきた ここ数年の乗客の急増、おそらくそこでの技術部門の全体的な増加によるものです。 混雑とひどい状況を緩和するために、SeaTac は新しい国際線ターミナルに 3 億 4,400 万ドルを割り当てました。 その後、その 3 億 4,400 万ドルは 9 億 6,800 万ドルに膨れ上がり、新しいターミナルの設計に欠陥があったため、SeaTac は支払った金額に見合ったものを手に入れることさえできていません。 旅行ブログ One Mile At A Time が日曜日に発表したレポート.
ターミナルの設計は、エアバス A330 とボーイング 787 ドリームライナーを処理できる 20 のゲートの一部と、さらに大きなボーイング 777 を受け入れることができるようにすることを特に意図していました。ゲートに対してより極端な角度で、隣接するゲートが使用できなくなるとは誰も考えていないようでした。
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SeaTac を管理しているシアトル港は、この容量不足により数千万ドルの費用がかかり、このターミナルの国際線の問題を解決することさえできないと主張しています。 昨年オープンした ――そもそも手伝うべきだった。 言うまでもなく、シアトル港は特に、ターミナルの問題を修正するための費用が 7,800 万ドルと見積もられているため、腹を立てています。
しかし、待ってください、プロットは濃くなります。 ターミナルを建設したクラーク・コンストラクションは、シアトル港に6000万ドルを請求する訴訟を起こし、設計変更によって生じた余分な作業とパンデミックによる不足によるコスト超過のためにまだ支払われていないと主張した. シアトル港は、1月にクラーク・コンストラクションを反訴し、不安定なゲートの修理費用をカバーするために1億ドルを請求したため、明らかにそのようなことはありません.
この問題は、2023 年 12 月に設定された現在のキング郡高等裁判所の期日が迫るまで、法的な地獄が続く可能性があります。
私たちはクラーク建設とシアトル港の両方にコメントを求めましたが、出版に間に合うように連絡がありませんでした.