のレポートによると、BMW とトヨタは 10 年半ばから水素燃料電池車を生産するために提携します。 日経アジア.
両社は、早ければ 2025 年に共同開発した水素燃料電池車の生産と販売を開始すると、BMW の販売責任者であるピーター ノタ (Pieter Nota) は同誌に語った。
自動車メーカーは以前に協力しており、2019 年には BMW の X5 SUV をベースにした iX5 Hydrogen や、BMW Z4 とトヨタ スープラ スポーツカーを共同開発しています。
トヨタは燃料電池技術に深い経験を持っており、8 年前に発売された中型セダンのミライが第 2 世代になりました。 エンジンやバッテリーの代わりに、これらの車は水素と酸素を使って電気を作ります。
燃料電池は、バッテリー式電気自動車に勝る利点を提供します。 燃料補給は 3 ～ 4 分で完了し、より長い距離を移動できます。 しかし、公共の水素ステーションの米国ネットワークはカリフォルニアに集中しており、そこでさえまだ大規模な採用の準備が整っていません。
BMW は i4 4 ドア クーペと iX SUV で EV 市場に再参入しましたが、同社は水素も追求しているとほのめかしています。 最近の収支報告で、CEO の Oliver Zipse は、同社の次世代プラットフォームである Neue Klasse は、純粋なバッテリー電力に加えて気体燃料に対応するように設計される可能性が高いと述べました。
同社は、内燃機関、プラグインハイブリッド、完全なバッテリー電気推進をサポートするCLARとして知られるプラットフォームで、上記のすべての同様の戦略を以前に追求しました. CLAR により、BMW はプラグイン ハイブリッドに迅速に移行することができましたが、最近の純粋な EV への取り組みは、競合他社に比べて遅れています。 Neue Klasse は、同じ問題の餌食になるか、解決する可能性があります。 市場は、プラットフォームに基づく新しい 3 シリーズ セダンと X3 SUV が発売される 2025 年から決定を下すことになります。
このコラボレーションにより、両社はゼロエミッション車への投資をヘッジすることができます。 BMW は 10 年以内に、ロールスロイスや MINI を含む自社ブランドの売上高の半分を EV が占めるようになることを目指しています。