内部では、これは過去 10 年間に登場した車の変形であり、メルセデスの最新のインフォテインメント システムはありません。つまり、センター コンソールにトラックパッドがあり、運転機能用のボタンで忙しいトランスミッション トンネルがあります。 そうは言っても、ステアリングホイールは、ロータリードライブモードセレクターを含む最新のスプリットスポークの種類に更新されています. それらをスクロールするときに「電気」モードが含まれていることは、これが純粋なICE車ではなくPHEVであるというまれな明白な注意です.
あなたが望むように、その事実は移動中にかなり明白です。 私の 1 時間にわたるテストは、ほとんど空っぽのバッテリーから始まったので、電気のみの運転については、スムーズであること以外は多くを語ることはできません。 ただし、バッテリーが消耗した場合でも、63 SE Performance はブレーキング時にいくらかの充電を行い、スロットル応答を補助するために使用します。
トルクファイリングの場合、これはかなりいいです。 ギアシフト パドルを動かしたり、ターボチャージャーが回転するのを待つ必要はありません。 1 リットルあたり 158bhp の V8 は、現代の基準では過度にストレスを感じることはありませんが、それでも目覚めるまでに少し時間がかかります。 ここでは、すぐに緊急性がありますが、モーターが最初に引きずり、次に付随し、後で取り残されるV8の活線のこぼれとパチパチ音を伴います。
それでは、すべての世界で最高ですか？ 私はちょっと確信が持てません。 確かに、乗り心地とハンドリングは、長くこすりやすいブレンドとバランスを維持しています。 カスタムメイドの AMG モデルの乗り心地には、加熱された CLS や E クラスのバリアントには見られない堅固さがあり、理解できると同時に望ましいものでもあります。 しかし、私が標準の GT 4 ドアを運転してからしばらく経ちましたが、この PHEV は、289kg のプレミアム重量に見合うように、純粋な V8 を可能にした器用さと流れが少ないという感覚を揺るがすことはできません。ロードテストで乗り心地とハンドリングで5つ星を獲得するバリアント（全体で4.5つ星を獲得）.