自動車メーカーが作った 電気自動車に関する多くの約束。 ゼネラル モーターズ、フォード、ボルボなどの野心的な企業は、少なくとも 2035 年までにゼロ エミッション車のみを販売することを約束しています。米国ではその半分です。
しかし、米国環境保護庁が本日発表した新しい提案は、自動車メーカーに電気のビッグ トークを行わせ、賭け金を引き上げる恐れがあります。 当局が計算した排出基準の厳格化により、2032 年までに乗用車の新車販売台数の 3 分の 2 を電気自動車が占めるようになり、さらに数百万台の EV が販売店に送られることになると示唆しています。 また、それほど積極的ではありませんが、大型トラックの基準を強化したいと考えています。
水曜日のメディアブリーフィングで、EPA管理者のマイケル・リーガンは、2027年に開始される提案を「自動車とトラックに対するこれまでで最も強力な連邦公害基準」と呼びました。 この規則が制定されれば、2055 年までに約 100 億トンの二酸化炭素の放出を防ぐことができます。
新しい公害規則は、自動車メーカーに対し、2027 年から 2032 年まで毎年、販売するすべての車両の総排出量を確実に減らすように強制することで機能します。 販売を大幅に削減することなくこれらの縮小目標を達成するには、メーカーはより環境に配慮した車両を提供する必要があります。 それは、燃費を向上させたり、ハイブリッドを増やしたり、水素や電池を動力源とする自動車を増やしたりすることを意味する可能性があります。 EVに対する消費者の旺盛な欲求と、 兆ドル以上 自動車メーカーが電動化に向けた目標を設定したことは、より多くのバッテリー駆動の自動車を製造することが、排出量を削減するための業界で最も簡単な方法である可能性があることを示唆しています。
この提案は、大気汚染の削減と米国の輸送システムの脱炭素化に向けたバイデン政権の最も重要な動きの 1 つになる可能性があります。
2 年前、超党派のインフラ契約により、全国規模の EV 充電ネットワークの構築に 75 億ドルが投入されました。これにより、プラグを使用するドライバーは、いつの日か電力不足を恐れることなく歩き回ることができます。 ちょうど昨年の夏、インフレ削減法は、自家用車やトラックの電動化を考えている企業に新たなインセンティブを生み出し、米国でバッテリーや電気自動車を製造する企業に報いる新しい税額控除を開始しました。
自動車メーカーは、これらの新しい規則により、 今すぐ税額控除の対象となる EV を構築する. しかし、彼らは米国での新しい採掘、バッテリー製造、および製造プロジェクトに拍車をかけました。ホワイトハウスは、中国ではなく米国が主導する世界的な自動車産業の苗木を望んでいます.
憂慮する科学者同盟の上級自動車アナリストであるデイブ・クック氏は、EPA の提案は、米国が炭素排出量を削減しようとする中で、自動車メーカーに期待されることを明確にするために、以前の政策に基づいていると述べています。 「私たちは彼らににんじんをあげました」と彼は言います。 「さて、スティックはこちらです。」
それはドライバーにとって何を意味するのでしょうか？ EPA の厳しい新しい規則が発効すれば、アメリカ人は今後 10 年間で、より多くの手頃な価格の電気自動車を販売店で目にするはずです。