ホンダのプレミアム ブランドであるアキュラは、最近復活したインテグラ ラインのスポーティなフラッグシップを明らかにしました。
の 2024 アキュラ インテグラ タイプ S リフトバック機能 ターボチャージャー付き2.0リッターVTEC 4気筒エンジン 生産 239kW 6500rpmでのパワーと 420Nm 2600-4000rpmの間のトルクの。
これは、ホンダ シビック タイプ R よりも 4kW 大きく、標準のインテグラの 1.5 リットル 4 ターボよりも 89kW および 160Nm 大きい。
それは 6 月に米国で発売されますが、オーストラリア人は息を止めてはいけません。現在のアキュラの他のラインナップと同様に、インテグラは左ハンドルのみで生産されています。
駆動力は、レブマッチング付きの 6 速マニュアル トランスミッションを介して前輪に伝達されます。
アキュラによると、インテグラ タイプ S はそのセグメントでマニュアル トランスミッションを提供する唯一の車両であり、アウディ A3 やメルセデス ベンツ CLA などのライバルはオートマチックのみです。
標準のインテグラと同様に、アダプティブ ダンパーとマクファーソン ストラットのフロントとマルチリンクのリア サスペンションがあります。
タイプSにはヘリカルタイプのリミテッドスリップディファレンシャルが標準装備され、フロントスタビライザーバーも2mm厚くなっています。
タイプS専用の新しいハイフローエキゾーストシステムがあり、アクティブエキゾーストバルブのおかげで「かき混ぜる」エキゾーストノートがあります。 Sport+ モードでは、アキュラは「目を見張るようなポップとバング」があることを約束します。
アキュラによれば、A ピラーの前方にあるすべてのボディ パネルはタイプ S に固有のものであり、より大きなグリルとフロント エア インテーク、およびエアフローを 170% 改善すると言われている新しいベント付きアルミニウム ボンネットを備えています。
通常のインテグラよりも 71mm 幅が広く、フロント 89mm、リア トレッドが 48mm 広くなっています。
265/30 R19 ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを装着した新しい大型の 19 インチ アロイ ホイールに対応するフレア フェンダーもあります。
前輪の後ろには、ブレンボの 4 ピストン モノブロック アルミニウム キャリパーがあり、全体に大型のローターが採用されています。
後ろには、中央に取り付けられた 3 つの排気口と、後部にグロスブラックのディフューザーがあります。
3代目インテグラへのオマージュとして、車名がフロントとリアのフェイシアにエンボス加工されています。
アキュラは、カーボンファイバー製リアリップスポイラーとミラーキャップ、イルミネーショングリルバッジ、チタン製シフトノブ、カッパーメタリック仕上げの19インチホイールなど、より個性的な外観にするためのさまざまなアクセサリーも提供しています。
インテリアでは、フロント スポーツ シートに Ultrasuede インサートとより固いボルスターが装備されています。 ウルトラスエードはシフト ブーツにも採用され、カラー ステッチとタイプ S ロゴがキャビンの前面全体に施されています。
10.2 インチのデジタル インストルメント クラスター、ワイヤレスの Android Auto と Apple CarPlay を備えた 9.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム、16 スピーカーの ELS Studio 3D サウンド システムがすべて標準装備されています。
後部座席は2席のみ。
タイプSは、タイガーアイパールと呼ばれる特別な仕上げを含む7色で利用できます。 レッド、ブラック、オーキッドのインテリアが用意されています。
新しいインテグラのフラッグシップは、中型の TLX セダンと大型の MDX クロスオーバーの仲間のタイプ S バージョンに加わります。どちらもターボチャージャー付き V6 エンジンを搭載しています。
中型の RDX クロスオーバーだけが、まだタイプ S バリアントを取得していません。
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