バイデン政権は、2010 年末までの厳しい排出基準を提示しました。フォルクスワーゲンのブランド責任者は、 誰もが余裕があり、 オンタリオ州のフォード工場は来年生まれ変わる。 このエディションでは、さらに多くのことを 朝のシフト 2023 年 4 月 12 日水曜日。
1速：ターゲット2032
環境保護庁は、新しい次の波の提案を発表しました-車両 2027 年モデルから 2032 年モデルまで施行される排出ガス基準。そのスパンは、 に比べ 2026年の目標。 から ロイター:
EPA は、2027 年から 2032 年モデルの規則により、2055 年までに 90 億トン以上の CO2 排出量が削減されると予測しています。これは、昨年の米国の総 CO2 排出量の 2 倍以上に相当します。
自動車メーカーと環境保護論者は、政権が2024年初頭までに新しい規則を最終決定し、将来の議会または大統領がそれらを覆すのをはるかに困難にするために迅速に動いていると述べています. それから-ドナルド・トランプ大統領は、バラク・オバマの下で設定された2025年までの厳しい排出制限をロールバックしましたが、バイデン政権はロールバックを取り消しました.
同機関は、この提案による 2055 年までの純利益は、8,500 億ドルから 1.6 兆ドルの範囲にあると見積もっています。 2032 年までに、この提案はメーカーごとに 1 台あたり約 1,200 ドルの費用がかかりますが、所有者は 8 年間で燃料、メンテナンス、および修理のコストを平均で 9,000 ドル以上節約できます。
バイデン政権は当然、自動車メーカーが主に電動化を通じてこれらの規制に準拠することを期待しています。 として NPR 明らかにする、政府 EVの最小数を義務付けていません 販売されましたが、シフトの発生を予測しています 56% の削減を可能にします。 NPR から:
EPA は、2032 年までに車両の 67% をゼロエミッションにすることを直接要求することを提案していません。
代わりに、製造される車両のサイズとタイプに基づいて、平均して排出量の基準を設定します。 当局によると、これらの新しい規則は非常に厳格であり、企業はそれらを満たすために 67% のゼロエミッション車を生産する必要があると考えています。
とはいえ、エネルギー省が EV 効率の評価方法を書き直すことができれば、 火曜日の朝のシフトということは、内燃機関を動力源とする自動車も、はるかに効率的でなければならないということです。 また、メーカーは単に大型車を電動化するだけでは目標を達成できませんでした。 彼らは創造的になる必要があり、おそらく— あえぎ — 小型化。
明らかに、これの多くは次の大統領選挙の結果にかかっています。 しかしその後、 合理的な自動車メーカーは知っている たとえトランプが再び勝利し、合法的にこれらすべてを覆したとしても、他のすべての市場は依然として炭素排出量の削減を要求し、最終的には米国もそうするでしょう. その必然性に備えることもできます。 あなたがゼネラルモーターズでない限り 4年ごとに計画を破棄するのに適していると判断してください。
2速：小型EVといえば
自動車ニュース ヨーロッパ は、フォルクスワーゲンのトーマス シェーファーとの広範なインタビューを公開しました。その中で、ブランドの CEO は、近い将来、安価な量の EV を販売する際の課題について、驚くほど短く、直接的な回答を提供しました。 たとえば、フォルクスワーゲンが必要なマージンを達成できるかどうかを尋ねられたとき、シェーファーはこう答えました ID2all:
マージンを 6% 未満にすることはできません。 3つのブランドから4台の車両を持っている規模で [on the same MEB Entry platform] — VW から 2 つ、Cupra から 1 つ、Skoda から 1 つ — できることを保証します。 私たちは慈善団体ではありません。 私たちはお金を稼ぐつもりです。
そして、会社がそこに到達する方法について、彼は次のように述べています。
スケールで謎を解くか、バッテリーを小型化するか、パートナーを見つけてさらにスケールします。 まだはっきりしていません。 現在、並行して 4 つの作業ストリームがあります。
と ここです ポロのような内燃機関車の実現可能性について彼が言ったことは、10年の終わりまで続きます。
問題は、ユーロ 7 後のポロの価格はどうなるかということです。 [emissions regulations] 発効？ まだわかりません。 欧州連合が昨年 11 月にユーロ 7 について発表した内容を見ると、小型の内燃エンジン車は法外に高価になります。 現時点では、手動ギアボックスと 1.0 リッター エンジンを搭載したポロを購入できますが、ユーロ 7 では、これはもう不可能です。 自動ギアボックスが必要で、ハイブリッド化が必要です。 Polo の将来は、Euro 7 の結果にかかっています。 […] 私たちは、内燃機関の最終バージョンを作るよりも、内燃機関の最後の年に電動化にお金を注ぎたいと考えています。 [the Polo] それは法外に高価です。
について聞かれると 欧州委員会の内燃エンジン禁止令に対するドイツの行き詰まり — 尺度 彼の VW グループの CEO である Oliver Blume 氏は次のように述べています。
それは私の観点からは不要なノイズです。 2035年までに [combustion engines] とにかく終わった。 私たちは2033年までに終わりだと言いました。 2030 年までに、ヨーロッパで販売される車両の 80% をバッテリー式電気自動車にすることを計画しています。
これらはハイライトですが、これは全体として洞察に満ちたチャットです。 一読の価値あり. シェーファーはまた、ID2all の GTI バリアントについても話し、より高いスペックからより広いマージンを獲得する機会を利用しました。 トリム。 「さまざまなモデルで価格のはしごを上に上げることができます」とブランド責任者は言いました。 「私たちが絶対にやらないことは、過去に行ったことを繰り返して、紛らわしい量の亜種を販売することです。」 その男は主張する方法を知っています。
第 3 ギア: Merc の第 1 四半期
メルセデス・ベンツにとって、第 1 四半期はわずかな利益でした。 ロイター 水曜日に報告された：
全世界の販売台数は 3% 増加して 503,500 台となり、ヨーロッパは 8% の伸びを記録しました。
同社は、ヨーロッパ、アジア、北米を除くすべての地域を含む世界の残りの地域で最大の売上急落を見ました.
昨年3月にロシアでの輸出と生産を停止するという会社の決定の影響を受けて、その数はほぼ4分の1減少しました。
EVは第4四半期の主な成長ドライバーであり、販売台数はほぼ倍増して51,600台になりました。
AMG、マイバッハ、G クラスなどのモデルを含むトップエンド セグメントも 18% の堅調な伸びを示し、この期間に 91,800 台に達しました。
メルセデスの取締役であるブリッタ・シーガー氏は、「継続的なサプライチェーンの混乱、経済的な逆風、地政学的な不確実性にもかかわらず」、両方のセグメントが力強い結果を出したと語った。
BMW ほぼ同数のEVを販売 これは、そのブランドの販売量も倍増したことを表しています。 なんて偶然！
ギア 4: 北にあるフォードの EV 工場
オンタリオ州にあるフォードのオークビル アセンブリは、来年の今ごろから EV 向けに改造される予定です。 このプロセスには 6 か月かかると予想されます。 から オートニュース:
その間、カナダのオンタリオ州のサイトの 3,000 人の労働者の一部は一時解雇されますが、2024 年末にプラントがオンラインに戻ったときに、事実上すべての従業員を維持する予定です。
Ford は、現在ガソリン駆動の Edge と Lincoln Nautilus クロスオーバーを製造しているこのサイトは、Oakville Electric Vehicle Complex と改名され、407,000 平方フィートのバッテリー パック組立工場を含むと述べた。 バッテリー施設は、フォードのブルーオーバル SK バッテリー パーク合弁会社でケンタッキー州で生産されたセルを使用します。
関係者によると、この変革には、サイトの 3 つのボディ ショップが 1 つに統合されることが含まれます。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は声明で、「カナダとオークビル複合施設は、フォード+の変革において重要な役割を果たすだろう. 「それは、バッテリーと車両の組み立てのための、現代的で非常に効率的な、垂直統合されたサイトになるでしょう。」
フォード・カナダのベブ・グッドマン最高経営責任者（CEO）は、複数の製品を生産する可能性があることを認めたが、幹部は火曜日、工場が何種類のEVを生産するか、または年間生産能力がどのくらいになるかを明らかにすることを拒否した. 工場の計画が2020年に発表されたとき、Uniforの当時の社長であるJerry Diasは、オークビルが5台のEVを取得すると述べたが、予測会社のAutoForecast Solutionsはその後、その数がExplorerとLincoln Aviatorのサイズの2つのクロスオーバーに減少したと述べた.
もはや「オークビルにはエッジがある」とは言えないでしょう。 誰かがそれを言ったことがありますか？ ごめんなさい – デレク・ジーターのフォード・エッジの広告 頭の中で家賃なしで暮らしています。
ギア5: Waymo、Aurora、Truckers
先月、自動運転トラクター トレーラーを開発している 2 つの企業である Waymo と Aurora について学びました。 請願した規制当局 道路脇に停止したときに、三角形ではなくキャブに取り付けられたオレンジ色の点滅警告灯を表示できるようにします。 アメリカ運輸労組は、この提案を激しく非難した。 から ロイター:
米国の大手運輸組合は火曜日、安全上の問題を理由に、大型セミトラックの警告装置に関する規則の免除を求めるアルファベット社の自動運転部門のウェイモと自動運転技術企業のオーロラ・イノベーション社による要請に反対した。
連邦自動車運送業者安全局 (FMCSA) は先月、Waymo と Aurora から、他のドライバーに注意を促し、事故防止に役立つように、停車中のトラックの周りに反射する三角形またはフレアを配置することをドライバーに義務付ける規則の 5 年間の免除を求める共同申請書を受け取ったと述べました。クラッシュ。
Aurora と Waymo は代わりに、トラックのキャブに取り付けられた警告ビーコンを使用して、人間のドライバーを必要としないようにしたいと考えています。
全米運輸労働組合は、この請願は「不適切であり、権利放棄と免除プロセスの行き過ぎと誤用を表し、私たちの道路の安全性を著しく低下させるだろう. 可能な限り強い言葉で拒否されるべきです。」
そのような新技術が広く展開される前に、「厳格な監視と基準」を確保するよう安全委員会に要請した。
Waymo と Aurora は、免除がなければ、無人トラックには人が乗る必要があり、「自律型 CMV の潜在的な効率性が損なわれる」と述べています。
政府が Waymo や Aurora などの企業に賞金を授与するたびに、トラックの運転手がいない未来に向かって業界を後押ししていることを考えると、これはまったく驚くべきことではありません。 現在、両社は合計約 80 台のクラス 8 の自動運転車を配備しており、必要に応じて人間のオペレーターが引き継ぐことができます。 または、トラックの外に出て、いくつかの三角形を下に置きます。
裏：ユーリ・ガガーリン
62 年前の 1961 年のこの日、「人類初の宇宙飛行士」という称号が誰かの肩書きになりました。 から 歴史.com:
1961 年 4 月 12 日、宇宙船に乗って ボストーク1号、 ソ連の宇宙飛行士、ユーリー・アレクセーヴィッチ・ガガーリンが人類初の宇宙飛行に成功。 飛行中、27 歳のテスト パイロットであり産業技術者でもある彼は、宇宙カプセルによって 89 分で達成された偉業である、惑星を周回する最初の人間にもなりました。 ボストーク1号 最大高度 187 マイルで地球を周回し、完全に自動制御システムによって誘導されました。 1 時間 48 分の宇宙滞在中のガガーリンの発言は、次のようなものだけでした。 私は元気です。”
彼の歴史的な偉業が発表された後、魅力的で控えめなガガーリンは、瞬く間に世界的な有名人になりました。 彼はレーニン勲章を授与され、ソビエト連邦の英雄の称号を与えられました。 ソ連中にモニュメントが彼に捧げられ、通りは彼に敬意を表して改名された。
ニュートラル: どの車のコマーシャルが無料でレンタルできるか あなたの 頭？
今朝、ジーターズ エッジのスポットが頭に浮かぶとすぐに、ヤンキー ファンの仲間であり、3 州出身のアンディ カルモウィッツと共有する必要がありました。彼はそれをよく知っていました。 これらのコマーシャルが 2008 年頃にニューヨークのローカル チャンネルでどれほど遍在していたかはいくら強調してもしすぎることはありません。 あなたの記憶の中でその場所を保持していますか？