水曜日の EPA は、2027 年から 2032 年モデルの厳しい排出基準の新しい段階を提案しました。これにより、EV の販売が大幅に増加しますが、技術的に義務付けられるわけではありません。
提案された基準 は、2032 年モデル年までにフリート平均排出量 1 マイルあたり 82 グラムの CO2 を目標としており、2026 年モデル年までに有効な既存の基準から排出量を 56% 削減します。 この目標を達成するには、2032 年モデル年までに最大 67% の EV 販売が必要になると EPA は予測しています。
カリフォルニア州は 2035 年に設定されているため、EV 販売台数は義務ではなく、より厳しい排出目標を達成するための最も可能性の高い方法です。 EPA によると、製造業者は引き続き内燃機関を搭載した新しい車両を製造し、効率を改善することでより厳しい基準に適合させようとすることができます。 つまり、自動車メーカーが 2032 年モデルまでに主に EV を販売するというシナリオは確定していません。
EPA はまた、より効率的な EV を奨励する準備ができていないようで、「テールパイプ」排出量がゼロのすべての車両を同じように扱っています。
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そのシナリオは、バイデン政権が 2026 年モデルまでにすでに導入したものから、非常に急激な上昇を示しています。 最近発表された EPA の規則では、EV が米国の新車販売の 5.8% を占めていた 2022 年よりもさらに多く、その時までに EV 販売をわずか 8% にすることを目指しています。 予想される実際の結果という点では、提案された 2027 年から 2032 年の規則は、2030 年までに EV 販売の 50% を求めるバイデン大統領の 2021 年の大統領令よりも野心的です。
EPA によると、提案された基準は、2055 年までにクリーンなフリートを通じて 73 億トンの CO2 を回避します。 これにより、さまざまな健康問題や早期死亡につながる可能性のある粒子状物質のレベルが低下するため、命が救われます。
ただし、この目標により、連邦政府の排出基準はカリフォルニア州とより密接に一致するようになります。 州は現在、2035 年までにほとんどの内燃機関車の販売を終了することを目指しており、排出ガスと電気航続距離の特定の目標を満たすプラグイン ハイブリッド車の余地を残しています。
この提案には、2032年モデル年までに最大46％のEV販売につながると予測される中型商用車の新しい排出基準も含まれています。 EPA は、2032 年モデルの中型車について、フリート全体で平均 1 マイルあたり 275 グラムの CO2 を目標にしています。これは、2026 年モデルから 44% の削減です。 大型トラックの基準案では、2032 年モデル年までに新しい短距離トラクターの 35%、新しい長距離トラクターの 25% が電動化される可能性もあります。
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EPA は、これらの提案により、2022 年の米国の総 CO2 排出量の 2 倍以上に相当する約 100 億トンの CO2 排出を回避できると主張しています。また、平均的な消費者は、車の寿命全体で所有コストを 12,000 ドル節約できると主張しています。
ただし、コストの議論は消費者の支持を得られない可能性があります。 AP通信とNORCの公共問題研究センターとシカゴ大学のエネルギー政策研究所（EPIC）が今週発表した世論調査によると、ほとんどのアメリカ人はEVを購入する準備ができていないことが分かった。燃料とメンテナンスの節約よりも、新車の価格の方が重要です。 また、ほとんどの回答者は税額控除などの EV インセンティブを支持していましたが、EV 販売を強制する排出基準を支持していた回答者は少数でした。
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提案された基準は、2024 年の大統領選挙以降の問題になる可能性があります。 バイデンが再選されたとしても、排出規制のこの次の段階は、彼の 2 期目の任期の終わりまで続くでしょう。 将来の政権は、オバマ大統領の下で規則が提案されたトランプ政権の場合のように、それらを元に戻そうとする可能性があります.
今後数年間の自動車メーカーの対応も注目すべきものです。 最近、7社の自動車メーカーがカリフォルニア州の排出権に対する異議申し立てを支持し、州は2035年のガソリン車販売禁止令を制定することができました。 しかし、ゼネラル・モーターズ、トヨタ、ステランティスの前身であるフィアット・クライスラー・オートモービルズ (FCA) は、その権限に反対してトランプ政権に加わった。