英国での 4 連休の週末の後にこれを書いていると、多かれ少なかれ仕事を脇に置いて他のことをする機会があったとき、毎日を休暇にして引退するか、または仕事の最前線で最も遅くなりません。
これは先週、明日英国で開催される自動車産業フェローシップの会議に招待された講演のためにいくつかの考えを準備していたときにも思い出しました.
私の聴衆のほとんどは数年前に業界から引退し、講義の目的は、物事がどれだけ変化し、今後も変化し続けるかを伝えることであると言われました.
業界への情熱以外に聴衆と共有することの 1 つは白髪です。私の意図は、なぜ私が聴衆の前に座っているのではなく講義を行っているのか、なぜクラシックで遊ぶのではなく仕事を続けているのかを説明することです。車？
答えはかなり単純です。分散モデルでまだ必要とされている基本的な変更を確保するという点で、まだやるべきことがあると感じており、それを実現するために何らかの役割を果たすことができることを望んでいます.
ICDP は 90 年代初頭に設立され、米国の MIT で実行された国際自動車プログラムに根ざしていましたが、主にエンジニアリングと製造に重点が置かれていました。 関係者の何人かは、配信がそれに値する注目を集めていないと感じたため、上流で見られたのと同じ種類の変革を下流で促進するという野心を持って ICDP を設立しました。
私は以前ディーラーの友人と話していました.40年ほどこの業界に携わってきました. 挑戦することをためらうよりもむしろ好むのであれば、これは間違いなく関与し、変化プロセスの一部になりたい理由です.
電化は、真の環境利益をもたらす最適な方法として選択されたものではなく、規制当局によって業界に指示されたソリューションですが、現在ではヨーロッパでは必然的に主流の選択肢となっています。 ICEからBEVに乗り換え。
これは、政府の支援を受けている中国の業界が、長年にわたって確立されたライバルを追い越すために採用した技術ですが、世界の他の地域では挑戦され、支配的ではない可能性があります.
デジタル化は顧客関係を変革していますが、一部の人が示唆するように、オンライン販売が主流になる方向には変化していません。
顧客のオンライン調査が強化されているにもかかわらず、彼らはより多くのディーラーを訪問しており、これは過去 10 年間の傾向です。 しかし、より多くのオンライン調査活動はより多くのデータを意味し、直感や歴史ではなく、データによって意思決定を行うことができます.
私たちはすでにアナログ ネットワークからデジタル対応ネットワークに移行しており、現在はデジタル主導型ネットワークへの移行を迎えようとしています。
いずれにせよ、アフターセールスは、より信頼性の高い車とより長いサービス間隔のために、構造的に衰退していました.
電化はその傾向を加速させ、デジタル化は一部の保守作業を無線で処理できる可能性をもたらします。
ADAS は、事故の減少、中間レベルの損傷の減少、および技術コストによる償却の増加により、衝突修理部門に同様のボリューム効果をもたらしました。 サービス部門がディーラーに資金を提供していた時代は過ぎ去り、独立者はより専門的になっているため、小さなケーキをめぐる争いは激化するでしょう.
上記のすべてを考慮すると、ディーラーが死んでいると簡単に推測できますが、そうではありません。 ネットワークにおけるディーラーの役割が変わります。
エージェンシーが適切に実行されれば、業界にとって良いことだと思いますが、実行がこの基準に達しないという兆候はたくさんあります。
しかし、契約関係に関係なく、ディーラーグループはより支配的になり、より大きくなり、ますます国際的になるでしょう. 彼らはデジタルへの多額の投資を続けますが、十分に活用されていない物理的資産による時限爆弾に直面しています。 ディーラーで雇用される人々は、成功するためにさまざまなスキルが必要になるため、変化します。
講演の最後のポイントは、中国メーカーの台頭です。 彼らと一緒に仕事をしてきた私の経験では、彼らは支配的な世界的地位が必然的であると考えており、製品の他のセクターと自動車における彼らの進歩を見ると、その点を議論することは困難です.
関税と保護主義は答えではありません。それは、裁きの日を遅らせるだけです。 既存のプレーヤーは競争力を高め、人工的な障壁の後ろに隠れようとするのではなく、製品と敏捷性に基づいて中国の新規参入者と戦わなければなりません。
このような状況が続く中、自動車業界に携わる者にとって退屈な日はないことは明らかです。 今日、これまで以上にブレークスルーの機会がありますが、失敗の代償が以前よりもさらに大きくなる可能性があるという背景があります。 それを持ってきて、私を数えてください！