ホワイトハウスの気候担当高官は火曜日、バイデン政権の乗用車と小型トラックの排気管汚染制限を強化し、電気自動車の販売を促進する計画は、2055 年までに消費者に 1 兆 6,000 億ドルもの節約をもたらすだろうと述べた。
2027年から2032年のモデルイヤーの基準を確立する提案は、水曜日に発表されました。 ホワイトハウスの国家気候アドバイザー、アリ・ザイディ氏はブルームバーグ・ニュースとのインタビューで、消費者に大きな利益をもたらすだろうと語った。 これには、自動車所有の最初の数年間の約 4,000 ドルの節約 (車両の寿命全体で 2 倍になる) と、新たに義務付けられた 80,000 マイル、8 年間の EV 保証が含まれます。
この要件は、「公衆衛生による天文学的な利益」と「燃料の節約による」ものであり、2055 年までに少なくとも 8,500 億ドルに達すると Zaidi 氏は述べています。
提案された基準、 最も厳しい 米国の歴史では、マイルごとに許容される汚染を制限するように設計されており、排気ガスを発生させない電気自動車の販売を促進しています。 二酸化炭素、スモッグを形成する窒素酸化物、その他の汚染物質を制限することで、気候変動と闘い、メンテナンスに関連する消費者の節約を解き放ちながら、呼吸器疾患や早死にを減らすことが期待されています。
この要件は、新しい連邦法における電気自動車および充電インセンティブと組み合わせて、2032 年までに米国で販売される新車および小型トラックの 3 分の 2 を電気モデルにすることを強制するように設定されています。 2022年のバッテリー電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車の新規販売に代表される市場シェアの桁数 によると ブルームバーグNEFへ。
批評家は、今後の要件を事実上の電気自動車の義務化と見なし、潜在的な経済的利益に疑問を投げかけています。 自動車メーカーは、EV の販売と排出量の削減は、充電インフラへの投資など、制御できない要因に部分的に依存しているとホワイトハウスに警告しています。
汚染限界は、時間の経過とともにより厳しくなるように設定されており、によって確立された軌跡をたどります 既存の基準 2025 年および 2026 年モデルの場合、Zaidi は述べています。 2025年から2026年にかけて、 フリート全体の二酸化炭素制限 10%引き締めました。 提案された基準は、「私たちが行った触媒的投資の結果として、市場の軌道がどこに向かっていると私たちが考えるかを強化するものです」とZaidi氏は付け加えました.