キアは、ロボタクシーを含む、今後の電動バンをからかう

起亜は、2025 年後半の専用工場の開設に先立ち、次期専用車 (PBV) を予告しました。

自動車メーカーは以前、専用の電動「スケートボード」プラットフォームである新しい eS プラットフォームを使用する 4 つの専用車に取り組んでいると発表しました。すべて箱型のボディと短いオーバーハングを持っています。

最初に発売されるのはコードネーム SW の中型モデルで、2025 年に発売予定です。配送車両としてだけでなく、配車用車両としても利用できるようになります。

小型の PBV はサイズが Picanto に近いように見えますが、大型の PBV はシャトル、モバイルオフィス、配送アプリケーションに使用できます。

起亜自動車は、小型および中型の PBV が自動運転技術を提供すると述べています。

生産の最初の通年で 150,000 個の PBV を生産する予定であり、需要があれば量を増やす可能性があります。

起亜自動車は、最初の PBV である Niro Plus をすでにリリースしています。これは、第 1 世代の Niro のバージョンで、上げられた屋根で配車用に適合されています。

現代自動車グループは、2030 年までに国内の電気自動車産業に 24 兆ウォン (270 億豪ドル) を投資する計画を立てています。

同社は、韓国の華城にある現在の工場近くの 99,000 エーカーの土地に、合計 1 兆ウォン (11 億 3,000 万ドル) を投資して、PBV 生産施設を建設中です。

起亜自動車は 25 年間、韓国で新しい工場を開設していません。これは自動車メーカーにとって画期的な出来事です。

同社は、自社のPBV工場に「細胞方式」を適用していると述べています。

セル方式は、同様の製品や部品の製造に使用される機械やワークステーションをグループ化することで機能し、ダウンタイムを減らして生産性を高めます。

起亜自動車はまた、この工場は既存の工場よりも炭素排出量が 20% 少ないと主張しています。排出量を削減する 1 つの方法は、より多くの自然光を使用することです。

現代自動車グループは、2030 年までに世界のトップ 3 の電気自動車メーカーの 1 つになる計画であると述べています。

これは、2030 年までにヒュンダイ、キア、ジェネシスの 31 車種の電気自動車を展開することで実現する予定です。

2030年までに、韓国での年間EV生産を150万台、世界で364万台に大幅に拡大することを目指しています。