ジェイ・レノのような自動車愛好家が、これまでに製造されたすべてのものを運転してきたと考えるのは簡単です。 しかし、仲間のコメディアンであるジェフ・ダナムは、レノが操縦したことのない乗り物、ブリックリン SV-1 を所有しています。 ダナムは車をレノのガレージに持ってきて、完全なランダウンを行いました。
この車は、スバルを米国に持ち込む責任を負ったマルコム・ブリックリンの発案によるものでした。 SV-1 は 1974 年に発売されましたが、数年しか生き残っていませんでした。 SV-1 は安全性を最前線に置き、自動車メーカーは 1970 年代初頭に政府や消費者が車両の安全性を向上させるためのより多くの行動を自動車メーカーに要求したとき、クーペの多数の安全機能を宣伝しました。
Bricklin は SV-1 を一体型ロール ケージ、サイド ビーム、時速 5 マイルのバンパー、独自の安全色で設計しました。 初期の SV-1 は AMC のエンジンを搭載していましたが、AMC の供給の問題により、最終的にはフォードの 5.8 リッター ウィンザー V8 に切り替えられました。 このフォード エンジンはダナムのモデルに動力を供給し、1975 年のすべてのモデルと同様に、このモデルにはオートマチック トランスミッションが付属しており、会社はこれを安全機能として請求しました。
Dunham は、SV-1 を使いやすくするためにいくつかの変更を加えました。 近代的なエアコン、新しいラジエーター、その他のアップグレードが特徴で、ほぼ 50 年前の限定生産のカナダ製セーフティ スポーツ クーペでの生活を改善しています。
製造上の問題が車両を悩ませ、重いドア、漏れやすい屋根、およびその他の蓄積された煩わしさがすぐにその終焉につながりました。 ダナムとレノは、ブリックリンのカナダ出身を探ります。
ブリックリンは、工場を閉鎖する前に 2,000 から 3,000 台の SV-1 を製造しました。 2016 年には、まだ存在することが知られているのは 420 未満であり、完全ではないにしても、ダナムの例を権威ある台座に置いています。
アップグレードされた空気圧ストラットを使用しても、運転席のドアは少し怠け者です。 フリップアップヘッドライトも開くのが遅いですが、ダナムはシステムをすばやく出血させて閉じることができるように修正しました。 デロリアンやタッカーと同じように、大衆が十分に評価できるようになる前に行き来した珍しい車です。