米国環境保護庁は、2032年モデル年までに電気自動車を軽量モデルの販売の最大67％にする、大幅に厳しい新しい車両排出規制を提案しています。 EPA は、これによりフリートの平均温室効果ガス排出量が 2026 年の基準に対して 56% 削減されると予測しています。 EPA は、これらの変更により、石油輸入が 200 億バレル減少し、2027 年から 2055 年までに 8,500 億ドルから 1.6 兆ドルが節約されると予測しています。
軽量および中型モデルの排出ガス規制の変更案は、2027 年モデルから 2032 年まで適用されます。最終的に、CO2 排出量は 1 マイルあたり 82 グラムに減少します。 必要な削減は年々発生します。 これには、2027 年に 18%、2028 年に 13%、2029 年に 15%、2030 年に 8%、2031 年に 9%、2032 年に 11% の低下が含まれます。
これらの提案がすべて発効した場合、EPA は、小型および中型車両によって 2055 年までに 73 億トンの CO2 が大気中に排出されるのを防ぐことができると見積もっています。これは、今日の米国の運輸部門全体の 4 年分に相当します。
EPA は、これらの規制の下で、2032 年モデルの車両あたりの初期費用が約 1,200 ドル増加すると見積もっています。 しかし、代理店は、平均的な人がモデルの所有権の生涯にわたって12,000ドルを節約すると予測しています.
中型車には別の目標があります。 目標は、2032 年までにこのセグメントのモデルの 46% を EV にすることです。予測される平均 CO2 排出量は、2026 年モデルの基準よりも 44% 減少し、1 マイルあたり 275 グラムの CO2 に相当します。
EPA の提案には、自動車業界向けのより広範な戦略も含まれています。 たとえば、「小型および中型の BEV および PHEV に対する新しいバッテリー耐久性要件」があります。 これには、パックの追加テストと、提案された仕様を満たしていることの報告が含まれます。
「これまでで最も野心的な乗用車とトラックの公害基準を提案することで、人々と地球を保護し、危険な大気汚染と気候汚染の大幅な削減を確保し、燃料やメンテナンスの削減などの大きな経済的利益を確保するというバイデン・ハリス政権の約束を果たしています。家族のための費用」と EPA 長官 Michael S. Regan は述べた。
今のところ、これらの変更はすべて単なる提案です。 彼らは、義務付けられたコメント期間と公聴会を通過する必要があります。 事情が変わる可能性はあります。