Euro NCAP は、安全組織がその範囲をさらに拡大し、革新的なトラック安全都市および高速道路評価スキームを介して大型トラックの安全性に関する詳細な安全情報を提供することを発表しました。
Euro NCAP が最新の報告書 Safer Trucks: Road to Vision Zero で概説しているように、新しいトラック安全評価スキームにより、貨物業界のすべての利害関係者は、大型トラック車両の機器の安全レベルを特定して評価することができます。 これにより、ドライバーの安全性が向上するだけでなく、ユーロ NCAP の原則に基づいた安全のための明確なフレームワーク内で、製造業者が製品を革新し、進歩させることを可能にする安全技術の市場が生まれます。 都市や公共機関は、その道路に最適な車両を明確に特定して採用を奨励することができ、企業は、道路当局のスキームで準拠する必要がある車両の仕様を簡単に決定できるようになります。
Euro NCAP は、最も安全な車両の選択が最も収益性の高い車両の選択であるという市場の創出が成功に不可欠であると考えています。 これを達成する 1 つの方法は、Euro NCAP が、地方のアクセス制限、貨物のベスト プラクティス スキーム、公共調達契約、保険会社などの国、地域、地方のイニシアチブと連携してインセンティブを生み出すことです。 より強固で調和の取れた技術基準の枠組みと組み合わせると、メーカーがイノベーションと商業的成功を両立させるために必要な、より安全な車両に対する需要を生み出すために必要な購買力が生まれます。
ただし、1 つのサイズですべてに対応できるわけではありません。 たとえば、多くのトラックはデポからデポへと使用され、市街地には決して近づきません。 都市での商品の配送に時間を費やす人もいれば、オフロード サイト、田園地帯の車線、高速道路、市内中心部にアクセスする必要がある 4 軸リジッド ダンプカーなどもあります。 都市部に入ることのないトラックに都市固有の安全ソリューションを奨励しても意味がありません。メリットがなければコストが発生します。 しかし、都市の安全システムを備えていない車両が許可されている場合、都市のリスクが高い地域に車両を近づけないようにすることを都市が許可するのは当然のことです。
これにより、Euro NCAP の都市環境と高速道路環境の二重評価という革新的なコンセプトが生まれました。 すべての車両は、両方の基準セットに対して評価されます。 車両事業者が特定の用途のために車両を購入する場合、適切な評価のみを考慮する必要があります。 両方の定格で優れた性能を必要とするのは汎用車両のみです。