合成ガソリンと電子燃料については、しばらく前から耳にしていました。 ポルシェは南米にも合成燃料製造施設を持っており、ドライブトレインを変更することなく自動車に動力を供給できる燃料を製造しています。 トヨタは現在、エクソンと共に「クリーン」燃料に乗り出している、 自動車ニュース 報告によると、その作業は最終的に内燃機関によって生成される温室効果ガスの最大 75% を削減できる可能性があると述べています。
二人は、彼らの燃料は、ガソリンを精製するために使用される原材料であるよりクリーンな原料から始まると述べた. 原料は、従来のガソリン生産よりも持続可能なプロセスを使用して、エタノールおよび再生可能なバイオマスと組み合わされます。 エクソンの戦略および計画担当副社長であるアンドリュー・マッデンは、燃料は初期の試験で有望性を示しているが、「非常に試験段階にある」と述べた. 代替燃料は、商業的に販売される前に規制および法律の承認を得る必要があり、潜在的なデビューを何年も遅らせる可能性があります。
トヨタは長い間、ゼロエミッション車への多面的なアプローチを提唱しており、PHEV の電動航続距離を大幅に拡大することを理論化したばかりなので、これは驚くべきことではありません。 しかし、イノベーションやアイデアをこれらの製品で商業的成功に結びつけることに関しては、どちらの会社も優れた実績を持っていません。
として 自動車ニュース トヨタは水素燃料電池の開発に多額の投資を行ったが、自動車で牽引力を得ていないことを指摘した. ミライは現在カリフォルニアでしか販売されておらず、カリフォルニアでも水素燃料ステーションは珍しい。 エクソンは、藻類がディーゼルに取って代わる次の大きなものになると発表しましたが、誇大宣伝が終わってから数年後にアイデアをあきらめました.
今後数年間で、EV、「クリーン燃料」、およびその他の代替燃料の組み合わせがどのようになるかを見るのは興味深いでしょう。 いくつかの自動車メーカーは EV に全面的に取り組んでおり、一部の自動車メーカーはトヨタが他の燃料源に足を踏み入れたことに不満を表明しているが、重要なほど排出量を削減するためにさまざまなアプローチを取る可能性が高い.