ブランドのグローバルな展開により、電動ピックアップの小型化が可能になる可能性があります

フォード F-150 ライトニング、シボレー シルバラード EV、GMC シルバラード EV、リビアン R1T と並んで市場に加わる 2025 年のラム 1500 REV 電気トラックの登場が待たれているため、フルサイズの完全電気トラック製品が不足することはありません。

しかし、小型または中型の電動トラックが米国で小型電動ピックアップの形で登場する未来はあるのだろうか?

日産、起亜、GM、フォルクスワーゲンなどのさまざまなブランドが、可能性を発表したり、コンセプトを示したりして、このことを大声で考えています。 トヨタの電気ピックアップが確認されましたが、そのサイズ、またはそれが長い間望まれていたトヨタタコマEVであるかどうかはまだ明らかにされていません. そして、より手頃な価格のリビアン R2 ラインナップのピックアップのバリエーションがあるかもしれません。

これらのブランドはすべて、米国向けの小型電気トラックを実際に確認するには至っていません。Green Car Reports が先週、ニューヨークの自動車ショーで Ram Brand の CEO である Mike Koval Jr.とその可能性について話し合ったとき、Ram はそのように見えました。アイデアで。

Koval は、Ram が中型サイズを共有していることを確認しました。 オールエレクトリックピックアップコンセプト 最近のディーラー大会で。 このコンセプトは、現在のフォード レンジャーのサイズ、または 2011 年に廃止されたダッジ ダコタのサイズとほぼ同じであると伝えられています。

「アリーナには 6,000 人の親友がいて、賛成か反対かを探していました」と彼は言いました。 「そして、彼らはあなたに言わなければならないでしょうが、私はそれが圧倒的にポジティブだと思います。」

もちろん、Green Car Reports は、Ram 1500 REV で発表されたように、この中型トラックの範囲を拡張した XR バージョンがあるかどうかを尋ねました。生産されることになった。 しかし、コーヴァルはまだどちらの話題にも動じません。

「時期尚早だ」と彼は言った。 「これは単なる概念であるため、まだ完全には定義されていません。」

Koval はこれにヒントを添えて、そのようなトラックがグローバル モデルである場合、その製品はより実行可能になる可能性があることを示唆しました。 Ram の販売量の 95% は歴史的に北米にありましたが、Koval は、南米、中東 (湾岸諸国) の一部、およびオーストラリアがすべてブランドにとって重要な市場になっていると説明しました。

「ますます、私は私たちのビジネスをグローバルなビジネスとして見ています」とコーヴァルは言いました。 「そのため、コンパクトなピックアップ、ミッドサイズ、そして販売できる場所や、メートルトンの後輪駆動が必要なものなど、あらゆる機会を検討しています。」

引き続き中型トラックの話題について、Koval は次のようにまとめました。 ええ、それは可能です。それはすべて、STLA フレームとそこにある柔軟性に帰着します。 私たちはそれを行うことができました。

では、Ram のコンパクト ピックアップはどうでしょうか。

Green Car Reports が単純な小型トラックに質問を移したとき、具体的には、一定レベルの電化を伴う、Koval は価格の問題にギアをシフトしました。

「南米には素晴らしいものがいくつかあり、コンパクトなピックアップもいくつかありますが、コンプライアンス、安全性、認証など、これらのことは決して簡単ではありません」と彼は言いました。 「そして、収益性が今の問題です。」

「コンパクトピックアップのRamバージョンであるコンパクトを持ち込めるなら、今日やります。 そこに確かにチャンスがあると思います」と彼はまとめました。

差し迫ったEV価格戦争

では、電動トラックの参入が​​相次ぎ、EV の価格競争が繰り広げられているとき、あなたはどうしますか?

「あれは部屋の中のゾウだ」コーヴァルは息を吐きながら言った。 「そしてその質問への答えは、今日その規模と均衡を維持する方法は、コストを抑えることです。」

「私は今日、私の ICE ポートフォリオに対する下向きの圧力に対処しています。インフレ率が上昇し、金利は限界に達し、ガソリン価格は再び上昇しています。 今はそれを感じています」と彼は言いました。 「電動化がいかに高価かは誰もが知っていますが、結局のところ、メインストリームにアクセス可能なピックアップ トラックを含む EV を製造していなければ、一体何をしているのかわかりません。」

Koval 氏は、全固体電池セルなどの一部の技術が役立ち、時間の経過とともにコストが横ばいになると考えています。 「原材料のいくつかは落ち込んでいます。すべてが悲観的であるわけではありませんが、先は長いです」と彼は言いました。

大型トラックの電化！

小型トラックと中型トラックはアイデア段階ですが、次は何ですか？

「大型トラックは、まったく異なる一連の課題を提示します。 私たちは多くの燃料電池タイプの技術を検討しており、その分野では非常に理にかなっています。」

Koval 氏によると、これは STLA フレームのハードウェアから飛び出す可能性もあるが、問題は戦車にあるという。

「今日発表することは何もありませんが、燃料電池はユースケースにとって興味深いオプションになる可能性があります。そうです、非常に大きな荷物をけん引して運ぶことです」と彼は言いました。 「ラムは昨年末にヨーロッパで最初の水素燃料電池バンを納入したばかりなので、その分野の専門知識があります。」

Ram ProMaster電動バンの需要は強い

現在、Ram のラインナップには実際にはバッテリー電気モデルはありません。 1 つ目は ProMaster のバージョンで、今秋に登場します。

コヴァルが説明したように、フリート市場はその可能性についてオープンマインドであり、総所有コストとルートの予測可能性に固執しており、電動バンの需要がメキシコのサルティヨ工場の生産能力を押し上げているほどです。

「需要は非常識です…私はそれで何をするつもりなのかわかりません」と彼は言いました.

ピックアップもEV販売の大きな部分を占める

Koval は、ブランドが Ram 1500 REV をフリート専用ではないベース Tradesman ビルドで利用できるようにすることを計画していることを明らかにしましたが、電気トラックは限定的な製品ではないことを強調しました.

Ram は公式の数字を明らかにしなかったが、手頃な価格がこれの一部でなければならないことを示唆した. それまでに電気トラックが全体の少なくとも 4 分の 1 になると同社は見ている。

「現在、トラックの設計者がこのアイデアに対してよりオープンになっていることはわかっており、今後 10 年間の EV ミックスについて非常に強気な予測を立てています。」